Novidades Ruaviva

2011-12-22T07:45:00.000-08:00

Medidas contra Violência no trânsito

2011-11-25T06:36:00.000-08:00

Assembleia de Minas - Vídeos

Primeiro bloco do debte realizado na TV Assembléia de Minas Gerais com participação de João Luiz da Silva Dias

2011-09-22T10:11:00.001-07:00

João Pessoa - 22 de setembro

2011-09-22T08:42:00.001-07:00

Na Avenida Epitácio Pessoa, entre a Praça da Independência e o entroncamento da Avenida Rui Carneiro, uma faixa exclusiva foi destinada aos ônibus.

As escolas da rede municipal de ensino também estão participaando do evento no Ponto de Cem Réis. Os estudantes estãoão apresentaando e expondo um vasto material com informações relacionadas ao trânsito.

Prefeito de João Pessoa Luciano Agra utilizando transporte público.

Tarifa Zero

2011-09-22T08:13:00.001-07:00

2011-09-22T08:04:00.000-07:00

SP: ciclistas ganham café da manhã no Dia Mundial Sem Carro

2011-09-22T07:04:00.001-07:00

Clique aqui para ver as fotos no site do Terra

Goiânia - 22 de setembro

2011-09-22T06:46:00.000-07:00

Rua fechada:
avenida Areião (que separa o Hospital Hugo do Parque Areião) e realizaremos as seguintes atividades:
• Mobilização de 1000 alunos da rede estadual;
• Apresentação de uma peça teatral no anfiteatro do Parque;
• Neste local faremos uma atividade com a Associação dos Deficientes Estado de Goiás – ADFEGO - sobre Paz no Trânsito;
• Distribuição de mudas do Cerrado, e;
Marcha pela MOBILIDADE URBANA SUSTENTAVEL no Parque;

22 de setembro - São Caetano do Sul

2011-09-22T06:07:00.000-07:00

VAGA Verde:
Rua Visconde de Inhaúma (em frente à padaria - Bem Hur)
Vagas reservadas:
Sedef
Rua Viva (Ruaverde):
Av. Fernando Simonsen (em frente ao parque Chico Mendes)

Caminhadas dos alunos com acompanhamento dos “Clowns Projeto travessia Segura” e Guarda Civil Municipal:
EMI Ângela Massei 08hs00 - 10hs30
EMEF Elvira Paolilo Braido - 13hs30 - 14hs30

Montagem de painéis com alunos – Educação Infantil e Fundamental
Ginástica 3º Idade - Cise Fransisco Coriolano de Souza
Música
Atividades Lúdicas para crianças e Adultos
Teatro de Fantoches – Guarda Civil Municipal
Grupo de Clowns – Programa “Máxima Proteção ao Pedestre”
Atividades Lúdicas para crianças e Adultos – SECULT
Filmagem e divulgação – Secretaria de Comunicação
Distribuição de Mudas – Sesurb e Meio Ambiente

Ônibus Grátis – Rodoviária até Rua Viva (Parque Chico Mendes)
08hs às 17hs – Saída do Terminal Rodoviário – VIPE Viação Padre Eustáquio.

Resumo Globo.com

2011-09-22T04:53:00.000-07:00

São Paulo
A cidade terá a instituição de faixas exclusivas para caronas, a inauguração de mais um trecho de ciclovia na Zona Oeste, a extensão do horário de pico dos ônibus e dos trens e a criação de uma faixa exclusiva para ônibus na Zona Leste.

Rio de Janeiro
A prefeitura do Rio e ONGs firmaram uma parceria para incentivar o uso dos transportes coletivos ou alternativos, como a bicicleta, e contribuir para a redução da emissão de gases na atmosfera.

João Pessoa
Uma das principais avenidas de João Pessoa está interditada para servir de palco para atividades culturais. A frota de ônibus foi ampliada em 10% para atender aos motoristas que aderiram ao movimento.

Belo Horizonte
A Prefeitura de BH e a Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) vão inaugurar, às 9h30, uma ciclovia na Avenida Américo Vespúcio, na Região Noroeste da capital mineira.

Curitiba
A concentração dos ciclistas para a marcha das mil bicicletas será a partir das 17h na Praça Santos Andrade, com saída prevista para as 18h.

Salvador
Capital baiana vai realizar bicicletada, ciclo de palestras e as vagas da Rua Professor Aristides Novis serão ocupadas por cadeiras de praia.

Fortaleza
Vereadores e apoiadores vão comemorar o Dia Mundial sem Carro percorrendo cerca de 4 quilômetros de bicicleta, da Praça da Imprensa até a Câmara Municipal de Fortaleza.

Campo Grande
A concentração dos ciclistas para um passeio será às 19h (horário de MS), na avenida Fabio Zahran. A saída está prevista por volta das 19h30 e o grupo vai passar pela ruas 7 de Setembro, 14 de Julho e terminar o passeio nos altos da avenida Afonso Pena.

Bom Dia !!!

2011-09-22T04:39:00.000-07:00

Parabéns para as quase 30 cidades participantes. Formalizar a adesão foi assumir uma participação ousada, que polemizasse os conflitos do "caos no trânsito.”

Hoje vocês (seu município) se colocam na mídia local, regional ou nacional.

Parabéns por instigarem outros municípios a buscarem fazer mais e melhor.

Por mobilizar nossa juventude para discutir como o padrão de mobilidade concorre para se construir uma cidade mais equânime, justa, democrática, acessível, saudável, segura, eco-ativa, próspera e participativa.

Hoje durante o dia vamos colocar as novidades de cada cidade.

Quaisquer dúvidas entrem ekm contato através do telefone

(31) 3224 0906

Um bom dia à todos vocês.

2011-09-21T16:34:00.000-07:00

O Desafio Intermodal de Maceió

2011-09-21T16:26:00.000-07:00

O desafio Intermodal de Maceió aconteceu ontem e foi o maior sucesso, assista abaixo as reportagens:

http://www.youtube.com/watch?v=5AJ89x9Jn40

http://www.youtube.com/watch?v=MSiASDmX7UM

Baixe a planilha com o resultado do desafio no link abaixo:

http://www.megaupload.com/?d=1ELNTT68

João Pessoa - 22 de setembro

2011-09-21T07:57:00.000-07:00

Araxá - 22 de setembro

2011-09-21T07:47:00.000-07:00

2011-09-01T10:37:00.001-07:00

O envelhecimento no trânsito

2011-08-26T06:31:00.000-07:00

Cristina Baddini

Instituto Ruaviva

O grande perfil da vítima no trânsito é: homem, com mais idade conduzindo veículo no final de semana entre as 18h e 24h. É justamente o momento da maturidade e plenitude do indivíduo, quando ele se encontra e se sente mais firme na vida, com sua carreira encaminhada e acaba se arriscando ou se envolvendo em um acidente que pode interromper ou prejudicar seu futuro !
Uma possibilidade é que a causa resida na teoria do risco aceito. Pela teoria, o indivíduo estabelece um determinado nível de risco que ele assume e considera aceitável para si. No trânsito, quanto mais equipamentos de segurança o veículo apresentar, será maior a velocidade que o homem irá considerar como controlável representando assim mais situações de risco em que o motorista acabará se expondo. Quanto mais tempo de direção ele tiver, com maior frequência ele dirigirá à noite e fará ultrapassagens arriscadas.
E agora? 65 anos
Nos idosos, os traumas causados por acidentes de trânsito têm recuperação demorada. Para um mesmo tipo de acidente, estudos demonstram que o tempo médio de internamento de um jovem é de aproximadamente cinco dias enquanto que para um idoso, a internação ultrapassa duas semanas.
A capacidade de dirigir significa a independência para muitos motoristas idosos assim, é fácil concluir que a inaptidão da habilitação representa para o idoso uma dolorosa perda provocada pelo processo natural do envelhecimento já que o ato de dirigir exige interação entre estímulos e respostas rápidas, diante das muitas situações e modificações que ocorrem no trânsito no momento em que está se conduzindo um veículo.
As alterações relacionadas com a idade que mais afetam a capacidade do idoso, seja na condição de motorista ou como pedestre são: prejuízos cognitivos, diminuição da velocidade psicomotora, mudanças sensório-perceptivas, doenças crônicas e o uso constante de medicamentos.
Andar
É uma atividade sadia e que mantém a forma física do idoso que está sempre indo ao banco, fazendo compras, visitando alguém e por consequência necessita atravessar ruas, avenidas e estradas, razão pela qual sofre nestas ocasiões uma exposição maior ao perigo dos veículos.
Devido à restrição de suas capacitações e os reflexos geralmente comprometidos nesta idade, certas dificuldades foram detectadas em motoristas idosos em pesquisas realizadas:
1. Manobrar à esquerda, atravessando um tráfego;
2. Adentrar em um via de alta velocidade;
3. Trocar de faixa em uma pista congestionada;
4. Transpor cruzamentos com alto volume de tráfego;
5. Parar rapidamente em uma pista de tráfego.
Portanto, ações devem ser tomadas com o objetivo evitar os acidentes, como construção de passarelas, melhorar a iluminação, faixas de segurança, barreiras que impeçam travessias em locais de riscos e a conscientização na educação do trânsito com ações efetivas tanto para os motoristas como para os pedestres evitando assim um confronto que muitas vezes pode ser fatal.
Prioridade no estacionamento
O Estatuto do Idoso, segundo Lei 10.741/2003, deve ser respeitado e cumprido pelas instituições nacionais. Em seu artigo 41 ficou estabelecido: “É assegurada a reserva, para os idosos, nos termos da lei local, de 5% (cinco por cento) das vagas nos estacionamentos públicos e privados, as quais deverão ser posicionadas de forma a garantir a melhor comodidade ao idoso”.
Vagas também devem ser asseguradas aos deficientes físicos nos estacionamentos rotativos.
Se você não é idoso nem deficiente não utilize nem por um minuto as vagas a eles destinadas.

2011-08-19T09:55:00.000-07:00

A RUA É DAS PESSOAS, E NÃO DOS CARROS - FNRU e MDT NA 10ª JORNADA BRASILEIRA “na cidade, sem meu carro”

2011-08-18T06:55:00.000-07:00

Andamos todos os dias em calçadas estreitas enquanto carros ocupam extensos espaços da “via pública” para estacionarem. Essas mesmas calçadas, quase sempre esburacadas, constituem verdadeira aventura para os transeuntes, notadamente os idosos, mães com carrinhos de crianças e pessoas com deficiência fazem ao superarem obstáculos físicos para chegarem a seus destinos, sofrendo acidentes, pois as casas deixam as calçadas cheias de rampas para a entrada dos carros.
O que dizer dos ciclistas, heróis anônimos que diariamente arriscam suas vidas para chegarem a seus trabalhos, e as crianças às suas escolas ? A rua, espaço de vida, tornou-se espaço do medo, espaço da morte, onde carros transitam em alta velocidade por entre bairros repletos de crianças, idosos e pessoas com deficiência – os seres mais frágeis- trazendo diariamente a morte a vários locais das cidades.
Os ônibus, por falta de alternativas, trafegam em meio aos imensos congestionamentos provocados pelo excesso de carros e tornam a tarifa mais cara. Já a rotina de deslocamento do transporte fluvial é insuportável, pois carece de políticas públicas ficando vulnerável às soluções de mercado.
Essa introdução é para alertar a sociedade de que a responsabilidade da administração do uso das ruas (espaço entre uma casa e outra do lado oposto, o que é diferente do que diz o senso comum, no qual a calçada, o estacionamento e a via de passagem pertencem...ao carro) é da Prefeitura, dos Governos Estaduais e do Governo Federal com suas casas legislativas. E foram eles que escolheram os automóveis como centro da política de mobilidade e não os transportes públicos: gastando dinheiro público para favorecer os financiamentos dos automóveis ao promover renúncias fiscais de IPI; isenção da CIDE Combustível da gasolina por um ano inteiro; aumentando o preço do óleo diesel dos ônibus em quatro vezes mais que o da gasolina; cobrando dos usuários todos os impostos sobre os serviços de transportes, além de transferir todos os ônus financeiros das políticas sociais aos usuários aumentando as tarifas (gratuidades para os portadores de deficiência e idosos, bem como a concessão da meia passagem aos estudantes, benefícios sociais que ardorosamente defendemos); e construindo mais de 90% das vias e viadutos para serem utilizados pelos automóveis.
Esse quadro de injustiça levou o país a uma mobilidade da exclusão social , insustentável do ponto de vista financeiro e ambiental além de tratar o transporte público como mercadoria .
Há, no entanto, sinais de mudança com a implementação das leis e decreto de acessibilidade universal para pessoas com deficiência, do PAC da Copa(R$ 11,48 bilhões) e mais R$18 bilhões para cidades com mais de 700 mil habitantes ( PAC da Mobilidade) para implantarem sistemas estruturais de transportes público (metrôs, ferrovias urbanas, corredores exclusivos de ônibus (BRTs) , de bondes modernos (VLTs), e monotrilho além de R$ 6 bilhões para calçadas, ciclovias e vias para ônibus como sistemas complementares.
Outro sinal de mudança é a possibilidade de aprovação do Marco Regulatório da Mobilidade (PL da Mobilidade), onde a prioridade de Estado é o transporte público e o transporte não-motorizado
É com esse propósito que o Fórum Nacional da Reforma Urbana –FNRU e o MDT - Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos - vem se engajar na 10ª Jornada Brasileira “na cidade, sem meu carro”, propondo à população um dia de reflexão e consciência sobre a MOBILIDADE QUE TEMOS E A MOBILIDADE QUE QUEREMOS, e que A RUA SEJA DAS PESSOAS E NÃO DOS CARROS, e propor:
1. a transformação dos estacionamentos na via pública em aumentos de calçadas, ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, ou até mesmo em um jardim;
2. a garantia de que todo investimento em novas ruas, incluindo os viadutos, sejam exclusivamente destinados aos pedestres, ônibus e bicicletas;
3. a utilização de faixa ou faixas de vias, hoje dos automóveis, para a implantação de corredores exclusivos de ônibus, BRTs, e bondes modernos (VLT) e que os mesmos sejam fiscalizados eletronicamente para não serem invadidos;
4. o enfrentamento da tragédia das mortes e feridos na circulação veicular nas ruas é fazendo os Governos se engajarem na Década da Redução de Mortes no trânsito da ONU, assumindo o compromisso público de que o dinheiro recolhido das multas de trânsito não sejam contingenciados ou desviados para pagar salários e construir vias para os automóveis, mas sim aplicados na fiscalização, educação de trânsito, reforma de calçadas, ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, e que, todo ano, a Prefeitura Governo do Estado e Governo federal prestem contas publicamente da aplicação desse dinheiro;
5. a criação de calçadas públicas acessíveis a pessoas portadoras de deficiência (pagas e fiscalizadas pelo poder público), onde o fluxo de pedestre for muito alto. Nas demais calçadas, implantar normas para que o cidadão reduza a um pequeno aclive o acesso do automóvel e garanta a circulação em nível para o pedestre, bem como o e plantio de árvores;
6. nos bairros, as Prefeituras estreitem as vias e alarguem as calçadas para os pedestres e implantem ciclo faixas e ciclovias para bicicletas, e em muitos lugares, a calçada deve atravessar a rua para que os carros saibam que essa rua é das pessoas;
7. a fiscalização com multa da faixa de pedestre, para que a respeitem da forma que acontece em Brasília, e em outras cidades, onde os motoristas se tornaram, a partir de então, “motoristas cidadãos”;
8. a utilização da rua de forma racional pelo poder público, integrando entre si metrôs, ferrovias urbanas, bondes modernos , barcos e ônibus , todos com acessibilidade para pessoas com deficiência e onde houver sistemas estruturais de ônibus, ferrovia, VLT e Metrô estes tenham integração com as bicicletas, calçadas acessíveis e implante a bilhetagem eletrônica temporal (“bilhete único”), onde o usuário utiliza o transporte público por 1 ou 2 horas , garantindo cidadania e redução de custo;
9. que a política de estacionamento de automóveis seja de regulação pública, incentivando a localização junto aos corredores estruturais de transportes públicos e conforme estejam próximas aos centros urbanos, os estacionamentos tenham taxas progressivamente mais altas, e com esses recursos seja criado um fundo público para aplicar em obras de transportes públicos, calçadas e ciclovias;
10. o direito à qualidade do ar nas cidades, utilizando em todo o país, com apoio de recursos federais e estaduais, os motores Euro 5 e o Diesel com S10 ppm (partículas por milhão de enxofre) que eliminam a fumaça preta dos ônibus bem como o bio-combustível, gás e outros combustíveis que são de responsabilidade federal,;
11. E que os investimentos do PAC da Copa e do PAC da Mobilidade em sistemas estruturais de transportes públicos sejam aplicados com controle social, integrados , acessíveis e implantados até 2014 com calçadas e ciclovias e política pública de estacionamentos de automóveis para transformar a “rua dos carros” em “rua das pessoas”, acompanhados do barateamento das tarifas em todo território nacional.

Ruas Sustentáveis de Nova Iorque

2011-08-16T09:22:00.000-07:00

Vídeo de Sergio Abranches, que foi citado no Fórum "Cidades, Bicicletas e o Futuro da Mobilidade". O Forúm ocorreu no dia 12 de julho de 2011.

Deslocamentos Invisíveis: implicações na mobilidade Urbana, Espacial e Social

2011-08-05T09:52:00.000-07:00

Terça - feira, dia 9 de agosto será promovida a mesa-redonda "Deslocamentos Invisíveis: implicações na mobilidade Urbana, Espacial e Social", no Museu da Casa Brasileira em São Paulo (Av. Brig. Faria Lima, 2705).

Participarão do evento Eduardo Jorge, secretário do Verde e Meio Ambiente da cidade de São Paulo, Regina Maria Prosperi Meyer, professora titular da FAU-USP/Laboratório de Urbanismo da Metrópole, Robson Mendonça, presidente do Movimento da População em Situação de Rua, entre outros convidados.

Mais informações: Movimento Nossa São Paulo

Prefeito lituano passa com tanque em carro parado em local proibido

2011-08-02T09:12:00.000-07:00

Fonte: Folha.com - http://www1.folha.uol.com.br/mundo/953175-prefeito-lituano-passa-com-tanque-em-carro-parado-em-local-proibido.shtml

Acesso em: 02/08/2011

O prefeito de Vilna, capital da Lituânia, decidiu levar ao extremo sua campanha contra os motoristas que estacionam ilegalmente na faixa dos ciclistas.

Arturas Zuokas entrou em um veículo militar blindado e passou sem piedade por cima de uma Mercedes-Benz S-Class --que ficou completamente esmagada.

De terno e camisa, um figurino um tanto estranho para um tanque, Zuokas sorri todo o tempo.

Ele chega a cumprimentar o dono do veículo com um aperto de mão e até ajuda a varrer os cacos de vidro da Mercedes que se espalharam pela via.

A "façanha" foi filmada e editada e o vídeo foi publicado na página da prefeitura de Vilna --um forte indício de que não passa de uma ação previamente combinada.

um pouco sobre o pac da mobilidade urbana

2011-08-01T08:54:00.000-07:00

Volta ao blog

2011-08-01T07:26:00.000-07:00

E eis que, após quase 9 meses, ressurgimos com o blog. Assuntos sobre a mobilidade urbana são infindáveis, mas a "culpa" da nossa ausência foi a minha licença maternidade(Ana Beatriz - assessoria de comunicação).
E agora, timidamente, vamos colocando o papo em dia. Jornada, Pac 2 ...
Sejam (Re) - Bem Vindos ... a casa é de vocês...
Pra começar, uma parte do clipping do dia:

Prefeitura de Campo Grande - MS vai acionar a ASSETUR por plano de mobilidade urbana

Portal do Jornal A Crítica de Campo Grande/MS

Mas, para receber os recursos, o Ministério das Cidades impõe que as empresas de transporte coletivo apresentem projetos de mobilidade urbana. “O prefeito impôs as empresas que elas devem investir R$ 40 milhões em modernização. ...

Governo deve financiar transporte urbano

Correio do Brasil

A pesquisa “Dinâmica Populacional e Sistema de Mobilidade nas Metrópoles Brasileiras” do IPEA avaliou a mobilidade em 36 metrópoles brasileiras nos últimos dez anos. A conclusão é grave: a realidade está cada vez mais dura para os trabalhadores de...

Mobilidade urbana receberá R$ 18 bi em 2011

Pantanal News

O PAC2 prevê R$ 18 bilhões em projetos na área de mobilidade urbana, que visam a ampliação da capacidade de locomoção ea melhoria do transporte público nas grandes cidades. Estão em fase de conclusão as obras da Linha Sul do metrô de Fortaleza (CE) e...

Dia 21 de Novembro - Dia Mundial em Memória das Vítimas de Acidentes de Trânsito

2010-11-18T09:26:00.000-08:00

No próximo dia 21 de Novembro, domingo, é comemorado o Dia Mundial em Memória das Vítimas de Acidente de Trânsito. A data, sempre o terceiro domingo do mês de novembro, foi instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU) em sua Assembléia Geral do ano de 2005, e vêm sendo incorporado ao calendário de eventos dos países membros ano após ano. O objetivo é colocar em pauta um assunto que, infelizmente, faz parte cada dia mais das nossas vidas, os acidentes de trânsito e suas conseqüências sociais e econômicas.
Para a Organização Mundial de Saúde (OMS), os acidentes de trânsito já são um problema de saúde pública, portanto exige atitudes firmes e definitivas das autoridades, empresas privadas, organizações, sociais, meios de comunicação e o próprio cidadão.

Conte-nos sobre a preparaçõ da sua cidade para o dia.

Parabéns ao RIO!!

2010-09-22T08:39:00.000-07:00

A RUA É DAS PESSOAS, E NÃO DOS CARROS

2010-09-22T08:19:00.000-07:00

Nazareno Stanislau Affonso

Diretor Ruaviva

Coordenador Nacional MDT

Coordenador do Escritório da ANTP em Brasília

FNRU e MDT NA 9ª JORNADA BRASILEIRA “Na Cidade, Sem Meu Carro”
Todos os dias andamos em calçadas estreitas enquanto carros ocupam extensos espaços da “via pública”, com largas vias para estacionarem; essas mesmas calçadas quase sempre cheias de buracos, onde mães com carrinhos de crianças e pessoas com deficiência fazem verdadeiras aventuras de obstáculos para chegarem a seus destinos, sofrendo acidentes, pois as casas deixam as calçadas cheias de rampas para a entrada dos carros.
E a bicicleta, onde heróis anônimos arriscam a vida todos os dias para chegarem a seus trabalhos, e as crianças, às suas escolas.A rua, ao invés de espaço de vida, é o espaço do medo; das mortes, onde carros passam em alta velocidade por dentro de calmos bairros cheios de crianças, idosos e pessoas com deficiência – os seres mais frágeis - levando diariamente a morte a vários locais das cidades.
Os ônibus, por falta de alternativas, trafegam em meio aos imensos congestionamentos provocados pelo excesso de carros que entopem nossas ruas, tornando a tarifa mais cara e a rotina de deslocamento insuportável, do transporte fluvial sem políticas e abandonado totalmente a soluções de mercado.
Essa introdução é para acordarmos e sabermos que quem administra o uso das ruas (espaço que fica entre uma casa a outra, do outro lado da rua, e engloba o que o senso comum diz: calçada, estacionamento e via de passagem... do carro, é claro) é o Prefeito, os Governos de Estado e o Governo Federal com suas casas legislativa. E foram eles que escolheram os automóveis e não os transportes públicos para sua política de mobilidade: gastando dinheiro público para favorecer os financiamentos dos automóveis ao fazer renuncias fiscais de IPI, não cobrar a CIDE Combustível da gasolina por um ano inteiro, ao aumentar o diesel dos ônibus 4 vezes mais que a gasolina,ao cobrar dos usuários todos os impostos sobre os serviços de transportes além de passar todos os ônus financeiros das políticas sócias (gratuidades dos portadores de deficiência , idosos e meia passagem dos estudantes que são tarifas sociais que defendemos) e ao construir todas as vias , viadutos e estacionamentos para serem utilizados mais de 90% pelos automóveis.
É essa injustiça que leva o país a ter uma mobilidade da exclusão social e insustentável financeira e ambientalmente, tratando o transporte público como mercadoria .
Recentemente parece que há sinais de mudança com a implementação das leis e decreto de acessibilidade universal para pessoas com deficiência do PAC da Copa ( 11 bilhões alocados ) e a promessa de mais 24 bilhões para cidades com mais de 300 mil habitantes para implantarem sistemas estruturais de transportes público( metros, ferrovias urbanas, Corredores exclusivos de Ônibus (BRTs) e de Bondes modernos (VLTs) além de calçadas e ciclovias como sistemas complementares.Outro sinal é a possibilidade de aprovação do Marco Regulatório da Mobilidade (PL da Mobilidade) onde a prioridade de Estado é o transporte público e não motorizado
É neste sentido que o Fórum Nacional da Reforma Urbana –FNRU e o MDT - Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos - vem se engajar na 9ª Jornada Brasileira “na cidade, sem meu carro” propondo a população um dia de reflexão e consciência sobre a MOBILIDADE QUE TEMOS E A MOBILIDADE QUE QUEREMOS e que A RUA SEJA DAS PESSOAS,E NÃO DOS CARROS defendendo:

1. Transformar os estacionamentos na via pública em aumentos de calçadas, ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, ou em um lindo jardim;
2. Garantir que todo investimento em novas ruas, incluindo os viadutos, sejam exclusivamente para pedestres, ônibus e bicicletas;
3. Utilizar faixa ou faixas de vias, hoje dos automóveis, para implantarem corredores exclusivos de ônibus,e bondes modernos e que esses sejam fiscalizados diariamente para não serem invadidos;
4. Assumam um compromisso público de que o dinheiro recolhido das multas de trânsito seja aplicado na fiscalização, educação, reforma de calçadas, ciclovias e qualificação e implantação de novos dos corredores de ônibus,metrôs, ferrovias, bondes modernos, e que, todo ano, a Prefeitura Governo do Estado e Governo federal prestem contas públicas de como aplicou esse dinheiro;
5. Criação de calçadas públicas acessíveis a pessoas portadoras de deficiência (pagas e fiscalizadas pelo poder público), onde o fluxo de pedestre for muito alto. Nas demais calçadas, implantem normas para que o cidadão reduza a um pequeno aclive o acesso do automóvel e garanta a circulação em nível para o pedestre e plantio de árvores;
6. Nos bairros, estreitar as vias e alargar as calçadas para os pedestres e fazer ciclo faixas bicicletas, e em muitos lugares, a calçada deve atravessar a rua para que os carros saibam que essa rua é das pessoas;
7. Fiscalização com multa da faixa de pedestre, para que a respeitem da forma que acontece em Brasília, e em outras cidades, onde os motoristas se tornaram, a partir de então, “motoristas cidadãos”;
8. Que o poder público planeje o uso da rua de forma racional, integrando entre si metrôs, ferrovias urbanas, bondes modernos , barcos e ônibus , todos com acessibilidade para pessoas com deficiência e estes com as bicicletas, calçadas acessíveis e carros aos corredores exclusivos de ônibus e às linhas de ferrovia e metrô, quando existentes na cidade e implante a bilhetagem eletrônica temporal (“bilhete único”), onde o usuário utiliza o transporte público por 1 ou 2 horas , garantindo cidadania e redução de custo;
9. Que nas cidades os estacionamentos de automóveis sejam regulados pelo poder público com taxas progressivamente mais altas, conforme estejam próximas aos centros urbanos, e com esses recursos criar um fundo público para aplicar em obras de transportes públicos, calçadas e ciclovias;
10. Que sejam implantados em todo o país até 2014 a utilização de combustíveis limpos nos ônibus urbanos, com destaque para o Diesel com 50 ppm (partículas por milhão de enxofre), bem como o bio-combustível, gás e outros combustíveis que é de responsabilidade federal, com apoio de recursos federais e estaduais;
11. E que os investimentos do PAC da Copa (11 bilhões) e do PAC da Mobilidade (18 bilhões) em sistemas estruturais de transportes públicos integrados e articulados as calçadas e ciclovias e estacionamentos de automóveis sejam aplicados com controle social e garantindo a elas Acessibilidade Universal para transformar a “rua dos carros” em “rua das pessoas”.acompanhados do barateamento das tarifas em todo território nacional.

É HOJE

2010-09-22T07:05:00.000-07:00

2010-09-13T08:59:00.000-07:00

Pegada Verde

2010-09-09T05:05:00.000-07:00

Cristina Baddini Lucas

O impacto destruidor das nossas ações é visível no mundo todo. A situação da Terra é desesperadora. Um número reduzido de habitantes vem causando um dano potencialmente irreversível ao planeta, esgotando seus recursos e colocando em risco o futuro de todas as espécies.

Os cientistas dizem que se não reduzirmos de forma significativa nosso impacto no meio ambiente, em duas décadas ultrapassaremos o ponto de não retorno, além do qual o planeta mudará irreversivelmente, a despeito de todas as medidas.

O grande problema é que a vida não será nada agradável ou sustentável para a espécie humana. O estrago que estamos fazendo é resultado do nosso estilo de vida . Todas as nossas ações exercem um impacto sobre o mundo natural. Assim, qualquer mudança de rotina, do momento que acordamos até a hora de voltar para a cama é uma oportunidade de cuidar do planeta.

Você precisa mesmo do carro todos os dias?

O mundo já tem mais de 1 bilhão de veículos e eles representam uma das principais fontes de emissão de gases que intensificam o efeito estufa e acentuam mudanças do clima. Desde 1961, a quantidade de dióxido de carbono (CO2) despejada pela humanidade na atmosfera com a queima de combustíveis fósseis cresceu dez vezes. Essa descarga de poluentes é que provoca o aquecimento do planeta, causando secas, tornados, inundações, acidificação dos oceanos e a extinção de espécies.

É urgente discutir com seriedade a questão ambiental com políticas públicas que colocam o transporte coletivo à frente do individual. Mas, fico pensando como a mídia, que depende da publicidade de automóveis, a indústria automobilística os governos que querem aquecer suas economias federal e estaduais e os governos municipais (com políticas de mobilidade que incentivam a utilização do carro) irão compreender que a mobilidade sustentável é um grande negócio para todos porque poderia melhorar a vida das pessoas. Como os alterar a política de mobilidade baseada em vendas de carros? Esse é o desafio.

Qual é o tamanho da sua pegada?

Os cientistas desenvolveram métodos para calcular a quantidade de carbono que cada pessoa utiliza no dia a dia. Quem tem um carro pequeno e roda até 12 km por litro emite mais de 2 kg de dióxido de carbono por litro de gasolina usado. É só fazer as contas quanto emitimos ao longo de um ano.Infelizmente o consumo e o desperdício de energia estão extremamente enraizados na nossa cultura. Compare-se com os habitantes de outros paises. Se todos vivessem como você seriam necessários três planetas para nos sustentar.

Qual a solução?

Infelizmente o setor de transporte público tem sido esquecido na definição e estabelecimento das prioridades governamentais para uma Política Pública Sustentável. As medidas adotadas para ampliação do crédito que foram direcionadas principalmente para a compra de automóveis e motocicletas apontam para o fortalecimento e ampliação do transporte individual nas cidades brasileiras. A expansão das redes de transporte público é condição básica para mudar a matriz de mobilidade, visando a redução da dependência do petróleo e dos seus efeitos perversos na poluição e no consumo de energia provocados pelo uso intensivo do automóvel e da motocicleta

Precisamos reivindicar aos novos governos uma Política de Mobilidade Urbana Sustentável. Ela também pode ser um bom negócio para a economia nacional.

Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios - PNAD 2009

2010-09-08T10:35:00.001-07:00

O IBGE divulgou a tabela de resultados dos Indicadores de 2008 e 2009 de domícilios. O número de domícilios com carros sumiu de 2008 para 2009 subiu em 1% (36,4% para 37,4%) , e número de domícilios com motos cresceu em 1,5% ( 14,7% para 16.2%).

Segundo a pesquisa os estados centro-oeste e norte são os campões em domícilios com motos com 22,7% e 20.9% respectivamente.

Para ver a PNAD completa visite: http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/trabalhoerendimento/pnad2009/default.shtm

Pré-dia 22 de Setembro em Maceió

2010-09-03T11:13:00.000-07:00

Em Maceió, a Jornada 2010, vai ser fruto da parceria entre a Sempa e a AAC.

Para conseguir maior número de adesão dos cidadãos, nas bicicletadas dos dias 7, 9, 14, 16 e 21 de setembro aproximadamente 150 ciclistas irão distribuir o folder explicativo sobre o Dia Munddia Sem Carro.

Confira abaixo o material gráfico do pessoal de Maceió. Parabéns! Está lindo

Indicadores de Desenvolvimento Sustentável – 2010

2010-09-03T06:33:00.000-07:00

Em tempos de Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro, é publicado, no dia 1º Setembro, o diagnóstico dado ao Brasil pelos 55 Indicadores de Desenvolvimento Sustentável 2010 (IDS 2010), produzidos ou reunidos pelo IBGE. “O país mantém o ritmo de crescimento econômico e evolui nos principais indicadores sociais, mas persistem desigualdades sociais e regionais. Apesar de melhorias importantes em alguns indicadores ambientais, ainda há um longo caminho a percorrer para a superação da degradação de ecossistemas, da perda de biodiversidade e da melhora significativa da qualidade ambiental nos centros urbanos.”

Após leitura nos esbarramos com dados assombrosos, como por exemplo, a área remanescente da mata Atlântica, que chega a menos 10% da original. O cerrado, teve sua cobertura vegetal reduzida a praticamente a metade.

A poluição do ar se mantém estável nas grandes cidades, porém a concentração de Ozônio cresce. Este poluente que é gerado na baixa atmosfera é proveniente da queima de combustíveis fósseis. E com o aumento da frota de veículos nas grandes cidades... Não preciso continuar a lacuna, não é mesmo? O ar respirado por Belohorizontinos, como eu, está sendo castigado, como mostram os dados do IBGE. O padrão do Conama para o ozônio é de 160mg/m³ e Belo Horizonte lidera negativamente com concentração de 300 mg/m³, quase o dobro, seguido por São Paulo com 279 mg/m³, e Rio de Janeiro 233mg/m³.

Em relação às mortes por acidentes de trânsito os maiores valores eram observados nas regiões Centro-Oeste (44,8/100 mil habitantes) e Sul (43,2/100 mil hab).

Sobre a Jornada 2010

2010-08-20T12:42:00.001-07:00

As coisas andaram agitadas por aqui, as atualizações do blog desapareceram, mas voltamos com toda força para a contagem regressiva da Jornada 2010, nossa IX Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro.

As cartas de adesão ainda estão chegando, e vamos começar a colocar o que cada cidade anda preparando para o dia 22 de setembro. Se você ainda não recebeu a carta de adesão, mande-nos um e-mail para ruaviva@ruaviva.org.br, ou ligue (31) 3224 0906.
Segue abaixo a carta convite:

Prezado Senhor Secretário,

O Instituto da Mobilidade Sustentável – RUAVIVA dá início à organização da IX Jornada Brasileira “Na Cidade Sem Meu Carro”, que se realizará dia 22 de Setembro de 2010.

Este é um movimento mundial, que começou no ano 1997 na França, e foi trazido para o Brasil, em 2001, pelo Instituto Ruaviva. O objetivo principal é instigar a reflexão sobre o modelo de mobilidade vigente em nosso país, onde o modo individual de locomoção, o automóvel, ganha cada vez mais espaço em detrimento do transporte publico coletivo.

Então, neste dia, propomos que seja restringido o acesso de automóveis em algumas regiões do espaço urbano, para que as pessoas possam resgatar a rua como local de convívio social, através de atividades de lazer e cultura. Os municípios devem promover ações que incentivem a população a abrirem mão do automóvel e procurarem outras formas de se deslocar. No entanto destacamos a importância de se promover alternativas, principalmente através do implemento do transporte público, para que a população se sinta estimulada.

A Jornada visa que os preceitos da Mobilidade Sustentável, onde os pedestres, os ciclistas e principalmente o transporte público são os agente prioritários nos sistemas de mobilidade, entrem de forma definitiva para as agendas das políticas públicas em suas diversas esferas bem como para as pautas dos meios de comunicação.

Vale ainda destacar que este momento é de extrema importância para o Movimento, uma vez que as grandes cidades sofrem com o agravamento da crise de mobilidade, principalmente pelo crescimento indiscriminado do uso do automóvel e da falta de políticas adequadas e de investimentos no transporte público.

Dessa forma estamos aguardando o engajamento através dos órgãos gestores dos municípios brasileiros que estejam realmente comprometidos na promoção de cidades mais aprazíveis e mais justas na divisão do espaço urbano.

Para se engajar as prefeituras deverão assinar a Carta de Adesão.

Formalizar a adesão é assumir uma participação ousada, que polemize os conflitos ocultos no “caos no trânsito.” Que coloque seu município na mídia local, regional ou nacional. Que instigue outros municípios a buscarem no próximo ano fazer mais e melhor. Que mobilize nossa juventude para discutir como o padrão de mobilidade concorre para se construir uma cidade mais equânime, justa, democrática, acessível, saudável, segura, eco-ativa, próspera e participativa.

Solicitamos que os municípios enviem suas adesões à Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro o quanto antes através de fax (31) 3224-0906, e-mail ruaviva@ruaviva.org.br ou via correio (Rua Bueno Brandão, 307 – Floresta – Belo Horizonte / MG CEP: 31010-060);

2010-06-07T13:37:00.000-07:00

Lindo comercial de incentivo ao uso do Cinto de Segurança

2010-05-27T08:24:00.000-07:00

Revitalização da avenida Rio Branco, no Rio, divide opiniões

2010-05-18T09:28:00.000-07:00

E você o que acha disso?

O Paradoxo da Espera do Ônibus

2010-05-17T11:19:00.000-07:00

Dica do pessoal Bicicletada de Maceió.

2010-05-13T12:22:00.000-07:00

Prêmio para ainimiga do planeta

2010-05-05T10:27:00.000-07:00

Cristina Baddini Lucas

Diretora Instituto Ruaviva

No Brasil, a motocicleta era, até o fim dos anos 1980, um veículo esportivo, limitado a um grupo pequeno de pessoas da classe média e alta. Mas nenhum bem de consumo teve o preço tão achatado nas duas últimas décadas e obteve como resultado o crescimento de 21% ao ano.Após forte estratégia da indústria para a ampliação das vendas, houve crescimento exponencial, de 129 mil unidades em 1990 para mais de 1,5 milhão em 2009. Estima-se em quase 10 milhões a atual frota nacional de motocicletas. A pergunta que paira no ar é: como essa mudança foi possível em um ambiente tão nebuloso para os outros setores? Com estímulos fiscais e um mercado potencial elevadíssimo, não foi difícil convencer multinacionais como a Honda e a Yamaha a se estabelecerem aqui e até a tradicional Harley-Davidson instalou sua única fábrica fora dos Estados Unidos em Manaus. Mas as razões não se esgotam aí. A proliferação das motos tem muitas causas. Uma é o custo menor que o de um carro. Há consórcios em que se pode comprar uma moto por R$ 100 ao mês. A maior parte das pessoas que compra moto ganha um salário mínimo. A segunda razão é o menor custo de operação. Segundo a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), uma viagem de sete quilômetros num grande centro urbano custa R$ 0,60 numa moto; R$ 1,20 em ônibus; e R$ 1,80 de carro. A terceira razão é o tempo menor gasto nas viagens de moto. Nesse mesmo percurso de sete quilômetros, enquanto a moto gasta 16 minutos, o carro precisa de pelo menos 20 minutos, e o ônibus, de 43 minutos. Por isso muitos usam motocicletas para ganhar tempo. A agilidade de operação e sua relativa facilidade de estacionamento são contadas como grande vantagem. A grande desvantagem é a insegurança, uma vez que o risco de acidentes com vítimas graves e fatais é cinco vezes superior ao de quem usa automóvel. Na cidade de São Paulo, por exemplo, as motocicletas já representam mais de 8% da frota de veículos, porém, já respondem por 29,5% das mortes no trânsito do Brasil. Do ponto de vista ambiental, a moto é responsável por emissão de poluentes quase sete vezes superior ao volume de poluentes emitidos por um carro novo. Em 2000, uma motocicleta nova emitia 12 gramas de monóxido de carbono (CO) por quilômetro, quantidade mais de 16 vezes maior que o volume de 0,73 gramas de CO emitidos por um carro em um quilômetro rodado. Em 2006, este índice baixou para 2,3 gramas por quilômetro por moto contra 0,33 gramas por quilômetro por carro. Os dados referem-se a motos com motores de 150 cilindradas ou menos. O agravamento da situação climática mundial já se tornou uma verdadeira emergência planetária e, nesta linha de pensamento, me parece contraditório a Moto Honda da Amazônia ser homenageada com o certificado e selo de Empresa Parceira da Natureza durante a 4ª Conferência Latino Americana de Preservação ao Meio Ambiente, com avaliação feita pelo IBDN (Instituto Brasileiro de Defesa da Natureza), dentro do tema de sustentabilidade O Caminho que Pode Mudar o Mundo. O selo é concedido às empresas que demonstram comprometimento e responsabilidade com as questões socioambientais, ao promover a defesa e a preservação do meio ambiente às atuais e futuras gerações. Realmente não dá para entender!

Momento Clipping

2010-05-05T10:23:00.000-07:00

Fonte: http://www.uba.mg.gov.br/index.asp?sessao=1&cn=901

Instituto Rua Viva fala sobre trânsito em Ubá

A convite da Câmara Municipal de Ubá, estiveram presentes na reunião do 29 de março, o Professor Joaquim Carlos de Souza, Gerente da Divisão de Trânsito da Prefeitura de Ubá, Márcio Nogueira, Técnico em Tráfego Urbano e Semáforos e Dr. Ricardo Medanha, Engenheiro e Diretor do Instituto Rua Viva, de Belo Horizonte, que está trabalhando na cidade elaborando programas e projetos para solucionar os problemas originados da fluência diária do trânsito local com o objetivo de melhorar a qualidade do tráfego para todos os usuários que são os motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres.
Semáforos funcionando dentro de uma programação lógica e previamente estudada, sinalização de ruas, criação de faixas e sinais para pedestres, estacionamento rotativo no centro da cidade, criação de espaços para estacionar motocicletas e bicicletas, maior fiscalização da Polícia Militar e mudanças na “mão de direção” em alguns pontos mais críticos como a Avenida Olegário Maciel e Av. Padre Arnaldo Jansen, são algumas das alternativas que serão adotadas brevemente para dar maior fluência no ir e vir diário.
A solução pode ser técnica, mas será necessário o envolvimento de toda a sociedade e para isto, a Prefeitura também pretende intensificar campanhas educativas nas escolas, nas empresas, instituições representativas e meios de comunicação, para que os direitos e deveres dos usuários do trânsito tornem-se mais conhecidos e possam assim, obter a colaboração de todos.

Uma solução no mínimo engraçada para o trânsito

2010-04-08T12:39:00.000-07:00

Para rir um pouco... Como chegar em casa sem enfrentar o caos.

Sobre os 11 anos e mais algumas coisas

2010-04-06T10:01:00.000-07:00

Ontem, dia 5 de abril, o Instituto Ruaviva completou 11 anos de fundação. E passa e passou por tantas coisas que num post de blog não caberia. O fato é que lutamos pelo o que acreditamos e chamamos vocês para lutarem conosco. Ontem , e ainda hoje, foi um dia de festa não só para aqueles que trabalham todos os dias aqui no Instituto, mas para todos nós que torcemos por cidades mais democráticas e e harmoniosas.
Parabéns!!

Falou em Mobilidade Urbana Sustentável falou em RuaViva
Cristina Baddini Lucas

texto escrito no dia 5 de abril de 2009

Num cenário em que quase a metade da população mundial estava concentrada nos centros urbanos e crescendo a 2,5% ao ano um grupo de pessoas sentiu que o destino da humanidade dependia do que acontecia nas cidades. Representando apenas 2% da superfície do planeta, as cidades concentram pessoas, aglutinam problemas, pesadelos, sonhos e soluções dentro de uma frenética rede de relações sócioambientais e troca de conhecimento, inteligência, informação e sentimentos.
Essa grande união de pessoas e as interrelações dentro de determinados espaços econômicos, culturais, sociais e políticas, estabelecem uma rede muito grande e exigem o equilíbrio entre o homem e a natureza. O Instituto Rua Viva teve a coragem de se colocar à frente da tomada de consciência sobre a questão ambiental urbana e propôs à adoção de comportamentos sustentáveis e participativos da sociedade.
Propôs também uma redução drástica das emissões de gases nos deslocamentos e trouxe para o Brasil o Movimento Mundial “Na cidade sem meu carro”. Apontou que ao mesmo tempo em que cresce o caos no trânsito, o setor automobilístico apresenta índices crescentes de venda. A ONG Rua Viva vem cobrando do setor automobilístico uma postura socioambientalmente responsável.
Lutou sempre para o transporte coletivo ser priorizado. Transporte bom e barato. A Rua Viva se engajou na revisão das posturas urbanas prejudiciais à sociedade como um todo e ficou à frente da Campanha pela Paz no Trânsito, pela diminuição dos acidentes fatais no trânsito. Propôs a substituição da prepotência das altas velocidades pelo respeito à vida.
Assim como gotas que, ao caírem sobre um lago, formam uma série de círculos concêntricos, propagando e alterando a superfície da água, as ações do Instituto propagam-se pela força de seu exemplo positivo e provocam alterações benéficas em algumas posturas governamentais e da sociedade como um todo.

Quebrar ciclos viciosos e negativos não é uma tarefa fácil. Tarefa difícil, mas não impossível. O Rua Viva fez a diferença. As pessoas que compõe o Rua Viva fizeram e ainda fazem a diferença. Parabéns a todos!

Realese para imprensa

2010-03-19T07:56:00.000-07:00

Instituto Ruaviva lança a Jornada Mundial “Na Cidade Sem Meu Carro” 2010

O Instituto da Mobilidade Sustentável lança, no dia 22 de março de 2010, a IX Jornada “Na Cidade Sem Meu Carro”. Este movimento, que acontece tradicionalmente no dia 22 de setembro, pretende mobilizar um número ainda maior de municípios brasileiros este ano. A previsão é de que, perto de três mil cidades em todo o mundo estarão refletindo e debatendo a mobilidade urbana neste dia.
A proposta de um dia sem automóveis surgiu na França, em 1997 e foi trazido para o Brasil, em 2001, pelo Instituto Ruaviva. O objetivo principal é instigar a reflexão sobre o modelo de mobilidade vigente em nosso país, onde o modo individual de locomoção, o automóvel, ganha cada vez mais espaço em detrimento do transporte publico coletivo.
Este ano o Instituto Ruaviva conta com a parceria do Boticário. Os mais de 900 franqueados e cerca de 15 mil funcionários das 2.810 lojas da marca , no dia do lançamento da campanha, data em que o Boticário completa 33 anos , serão incentivados a deixar seus automóveis na garagem e usar transportes alternativos.
No dia 22 de setembro é restrito o acesso de automóveis em algumas regiões do espaço urbano. Porém a Jornada não é uma mera questão de vedar o tráfego motorizado em algumas ruas, mas sim de proporcionar às pessoas uma oportunidade para descobrirem outras formas de transporte e de viverem este dia sem sentirem restrições à sua mobilidade. Os municípios devem promover ações que incentivem a população a abrirem mão do automóvel e promover alternativas, principalmente através do implemento do transporte público, para que a população se sinta estimulada.
A partir desta segunda, dia 22 de março, o Ruaviva desenvolve contatos com secretários municipais de transporte, prefeitos, diretores de educação para o trânsito e entidades afins, convocando a se engajarem na reflexão e debate, na busca por um transporte público acessível e de qualidade, e no questionamento do transporte individual motorizado, automóvel ou moto, nos deslocamentos pendulares – as viagens que realizamos diariamente indo e vindo de casa para o trabalho, de casa para a escola.
A Jornada visa colocar de forma definitiva nas as agendas das políticas públicas e nas pautas dos meios de comunicação os preceitos da Mobilidade Sustentável, onde o transporte público, os pedestres e os ciclistas e são os agentes prioritários no sistema de mobilidade.
Vale ainda destacar que este momento é de extrema importância para o Movimento, uma vez que as grandes cidades sofrem com o agravamento da crise de mobilidade, principalmente pelo crescimento indiscriminado do uso do automóvel e da falta de políticas adequadas e de investimentos no transporte público.
Dessa forma o Instituto Ruaviva está trabalhando para o ativo do maior número de municípios brasileiros realmente comprometidos na promoção de cidades mais sustentáveis e democráticas no uso dos espaços urbanos.

ATENÇÃO EDITOR:
Sobre o Ruaviva: Instituto da Mobilidade Sustentável - Ruaviva,é uma Organização Não Governamental. Foi fundado no dia 5 de abril de 1999.Tem atuação nacional, e é constituído como sociedade civil, sem fins lucrativos, apartidário e pluralista.
Tem como objetivo a restauração da função social da rua, como espaço democrático de uso, priorizando os modos de transporte coletivo, a pé e de bicicleta; a defesa e preservação do meio ambiente e do patrimônio histórico, cultural e artístico nos projetos e ações ligados ao transporte e à circulação urbana; a promoção do desenvolvimento urbano, econômico e social de forma sustentável.

Sobre a adesão à Jornada: as inscrições dos municípios são feitas mediante o envio de carta de adesão para a ONG RUAVIVA, pelo fone/fax: (31) 3224-0906, e-mail: ruaviva@ruaviva.org.br ou pelo endereço Rua Bueno Brandão, 307 - Belo Horizonte (MG) CEP: 31.010-060. 111. Informações adicionais e solicitação de entrevista podem ser obtidas mediante o fone/fax acima ou pelo e-mail da Assessoria de Comunicação Social do RUAVIVA: ruaviva@ruaviva.org.br

Por um Transporte Público Eficiente

2010-03-16T07:20:00.000-07:00

Na grande São Paulo um grupo de pessoas desceu dos ônibus e começou uma manifestação contra as condições do Transporte Coletivo.

Clique aqui para ver a reportagem.

Para ouvir, ler e refletir

2010-03-12T11:36:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=UNMChVPvbSQ

Mundo

Sociedade Utopia

Correndo na cidade, favelas, coberturas

Olhando a impunidade, sirenes, viaturas

Bebendo o vinho tinto, amargo, desvirtua

O mundo às avessas nossa vida continua
Vivendo na cidade, ruas e apartamentos

Tendo que viver sem contentamento

E tudo passa sem perceber
Pare o mundo, por favor,

Dessa vez quero descer.

Andando pelo mundo, primeiro e terceiro

Admirando a beleza, estátuas e monumentos

Tomando todo o sangue sem arrependimento

De todas as pessoas que eles se esqueceram
Temos nossa chance, chegou a nossa vez

Esqueça agora tudo que com eles aprendeu

O mundo agora é nosso e de quem quiser
Pare o mundo, por favor,

Dessa vez quero descer.

Plano Mineiro de Prevenção de Acidentes de Trânsito Terrestre

2010-03-10T12:38:00.000-08:00

O Instituto Ruaviva e a Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte elaboram o Plano de Preveção de Acidentes.

“O plano metropolitano engloba os planos das cidades da região, que vão levantar os locais onde morrem mais pessoas e, a partir desse mapa, serão propostas intervenções, que podem ser obras, como a construção de viadutos, ou medidas como a retirada de uma banca de revista instalada numa esquina e que esconde a visão do motorista”, afirmou o diretor geral da Agência, José Osvaldo Lasmar.

Nesta segunda, dia 8 de março, representantes de órgãos municipais, Polícias Militar e Rodoviária de Minas Gerais e entidades civis discutiram temas e ações que precisam ser colocadas em prática para reduzir acidentes.

Para ler mais sobre este assunto. Clique AQUI!

Parceria Ruaviva e O Boticário

2010-03-10T09:05:00.000-08:00

Como eu disse em um post anterior, na Jornada Na Cidade Sem Meu Carro deste ano o Ruaviva tem parceria com O Boticário.
Então, enquanto eu agilizo as cartas de adesão, cartas convites , releases, vocês ficam com a campanha lançada por eles. CLICANDO AQUI!

Sobre Calçadas ...

2010-03-04T06:38:00.000-08:00

Para andar pelas ruas, cada dia mais, precisamos de equilíbrio e disposição para passar por cada obstáculo.

Semana passada, Eni Marzagão, nos enviou um e-mail indignada com as ruas/calçadas de Belo Horizonte.

"Caminhando pelas calçadas do centro de Belo Horizonte, a gente se depara com revestimentos nada facilitadores no deslocamento do pedestre. Imagino então, o quanto isto afeta, ainda mais, as pessoas idosas, os deficientes visuais e aqueles que têm dificuldade de se movimentar. Todos os dias vou a pé para meu local de trabalho, seguindo pela Av. Afonso Pena e ruas paralelas. No trajeto, quase sempre em calçadas revestidas por pedra portuguesa, vou caminhando desviando aqui e ali, de buracos e poças d'água suja, nos pisos irregulares que se estendem por onde passo. De vez em quando, o salto do sapato se prende entre as pedras (o rejunte se solta) , estragando o calçado, isto quando não acontece da gente torcer o pé. É um alívio quando encontro um piso revestido de cimento, onde dá para caminhar com segurança. A prefeitura andou trocando os pisos das calçadas no centro da cidade, sinalizando para o deficiente visual e isto foi bom (só não entendi porque essas sinalizações, nas calçadas laterais do hotel Othon, levam diretamente a um poste!?!), porém, o uso da pedra portuguesa continuou predominando: fica bom no dia que é feito, depois, é bloquete solto prá todo lado! Creio que é possível manter as calçadas com revestimento permeável (para dias de chuva) sem necessariamente se usar essas pedrinhas... pedras maiores ou cimento e grama, dão certo, embelezam a cidade, e não provocam acidentes!"

E as calçadas das cidades de vocês? (Mande um e-mail para ruaviva@ruaviva.org.br)

Como já sabemos, em Belo Horizonte (como MUITAS outras cidades), a contrução e manutenção da calçada é obrigação do proprietário.

Vamos pegar Belo Horizonte como estudo", ok?

"Peraí, a rua é pública, mas a manutenção da calçada é dever do dono?"

Segundo a Lei nº 8616 de 14 de Julho de 2003 , "Art. 12 - Cabe ao proprietário de imóvel lindeiro a logradouro público a construção do passeio em frente à testada respectiva, a sua manutenção e a sua conservação em perfeito estado."

E existem normas, como explicitado no Art. 14 . "O revestimento do passeio deverá ser de material antiderrapante, resistente e capaz de garantir a formação de uma superfície contínua, sem ressalto ou depressão." Leia mais AQUI.

Ok, perfeito!! Mas........Por que que nossas calçadas/passeios andam em péssimo estado? Por que a lei não consegue ser cumprida?

Saudações,

Ana Beatriz

O Jornal Estado de Minas, publicou no último fim de semana, uma matéria sobre o assunto. Confira clicando AQUI.

2010-03-03T10:19:00.000-08:00

O GRUPO EDUCAR PARA O TRÂNSITO EDUCANDO PARA A VIDA da Paraíba, nos enviou ontem um pedido/apelo: Precisam de cartilhas, panfletos, livros, código de trânsito, cartazes e vídeos, dentre outros materiais para para serem distribuídos nas palestras educativas nas escolas.

Segundo Luiz Carlos, coordenador , o grupo atua há mais de um ano com objetivo de educar, conscietizar crianças e adultos para um trânsito seguro para todos, é composto por 10 voluntários e infelizmente não tem condições financeira para adquirir material educativo .

Maiores detalhes do GRUPO veja no blog: http://ongeducarparaotransito.blogspot.com/

Endereço para envio de material: Rua Tertuliano de Souza 95 Popular- Santa Rita-PB

Na Cidade Sem Meu Carro - 2010

2010-03-02T06:31:00.000-08:00

Hoje de manhã, assim que cheguei no Ruaviva, fui conferir os e-mails e tive uma ótima notícia: Fortaleza perguntando como poderia aderir à Jornada Na Cidade Sem Meu Carro de 2010.

Pois bem: a campanha de 2010 vai ser lançada dia 22 de Março de 2010. E este ano conta com a parceria dO Boticário [sobre isso a gente conversa depois,ok?].

Vamos enviar, como de praxe, as cartas de convoção e adesão, mas as cidades que estão comprometidas com a promoção de cidades mais aprazíveis e mais justas na divisão do espaço urbano podem já começar a organização do dia 22 de Setembro de 2010.

Quaisquer dúvidas: ruaviva@ruaviva.org.br , ou , (31) 3224-0906.

Saudações,

Ana Beatriz Castro

Instituto Ruaviva

2010-02-25T05:49:00.000-08:00

O ano de 2010 começou e o blog do Instituto Ruaviva parece que permaneceu de férias.

E como recomeço é uma coisa complicada, vamos tentar reencaixar as coisas.

Como todo início de ano, as expectativas são as melhores. Ruaviva fazendo 11 Anos, Reelaboração do Site, contato com outras mídias, as chamadas Redes Sociais, Jornada Na Cidade Sem Meu Carro, Semana Brasileira da Mobilidade, Projetos de Mobilidade Sustentável, Projetos de Educação para o Trânsito...

A partir de agora está decretada aberta a temporada 2010 .

POUPE CO2 NO ÔNIBUS

2009-12-03T05:37:00.000-08:00

Cristina Baddini Lucas
Diretora Instituto Ruaviva

Quando muitas pessoas precisam se locomover na mesma direção, a idéia de dividir um veículo grande em vez de viajar em carros separados faz parte do senso comum. Um ônibus tem motor maior que um carro e, portanto, emite muito dióxido de carbono. No entanto, mesmo conduzindo poucos passageiros, proporcionalmente as emissões por pessoa são bem menores que em um automóvel.

Um simples ônibus a diesel chega a fazer cerca de 2 quilômetros por litro de combustível e emite cerca de 1.300 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. Mesmo com apenas 20 passageiros, isso equivale a apenas 65 gramas por pessoa para cada quilômetro viajado, muito menos que a média dos carros que é de 169 gramas por quilômetro. Em um ônibus com 75 passageiros, cada pessoa corresponde um total de emissões de 17 gramas por quilômetro.

De ônibus é melhor
· Podemos ler;
· Ficamos menos estressados, quanto mais pessoas resolverem ir de ônibus, menos congestionamentos teremos nas cidades;
· Podemos usar o celular, mas sempre falando em voz baixa;
· Ficamos mais magros por conta daquela caminhada para o ponto;
· Podemos até tomar uma taça de vinho antes da viagem;
· Conhecemos pessoas;
· Ouvimos música.

Peça por um bom serviço
O transporte público coletivo e os transportes não motorizados devem ser adequados aos seus usuários, devendo ser priorizados sobre os veículos particulares. As cidades bem servidas com transporte público têm menos proprietários de automóveis. No centro de Londres, menos da metade das famílias possui carro e mais de 5 milhões de pessoas tomam ônibus todos os dias. Quanto mais carros menos pessoas no transporte público e, quanto menos passageiros mais cara fica a tarifa.

Direito à Cidade
A malha viária das cidades não comporta todos os veículos simultaneamente, bastando tão somente 15% da frota para criar congestionamentos na cidade de São Paulo. Também a contínua expansão da malha viária não é possível. Hoje em dia, as pessoas nos carros enfrentam congestionamentos seja qual for a alternativa de trajeto que escolherem. Mas, o que não pode ocorrer no transporte público é um atendimento de má qualidade com descumprimento dos horários. Nas atuais condições, alguém deixaria o carro particular na garagem para viajar até São Paulo? Só mesmo se fosse um simpatizante do Greenpeace!

Difícil enfrentar
A publicidade gerada pela indústria automobilística nos induz a pensar que “pegar ônibus” tem a conotação de quem não venceu na vida. No mais, trânsito é assunto comum de um discurso intransigente das classes médias, que querem agilidade, espaço, nem que para isso seja preciso derrubar praças, monumentos históricos e bosques.
A prioridade ao transporte público por ônibus tem se mostrado eficiente quando este é segregado nas vias, com sinalização específica, possibilitando um aumento na sua velocidade, um menor custo operacional e um ganho na confiabilidade e regularidade dos serviços.
Infelizmente, o que vemos hoje são as administrações públicas priorizando o automóvel e a sua fluidez, até mesmo favorecendo sua aquisição contribuindo diretamente para o aumento dos congestionamentos, do número de acidentes, da poluição e do estresse, em detrimento da visível precarização do transporte coletivo.

Cristina Baddini Lucas-especialista em trânsito, Consultora do Diário. Entre em contato através do e-mail:cristinabaddini@dgabc.com.br e visite o blog: http//www.olhonotransito.blogspot.com

Cicloativistas de Curitiba

2009-12-02T10:06:00.000-08:00

No dia 22 de Setembro de 2007, em Curitiba, um grupo de ciclista comemorou o Dia Mundial Sem Carro mesmo sem a adesão da prefeitura . Eles foram às ruas e reivindicaram por uma cidade melhor, justa e democrática. O movimento "Bicicletada" realizou um passeio ciclístico que saiu da Reitoria da Universidade Federal do Paraná e logo após o passeio pintaram faixas de ciclistas na Augusto Stresser, com o intuito de chamar a atenção de cidadãos, motoristas, autoridades e responsáveis pelos projetos de mobilidade urbana.

Após este protesto, três ciclistas foram condenados a pagar multas que somam quase R$ 3.000,00 pela participação na pintura.

Para cobrir estes gastos com as multas, os ciclistas resolveram lançar uma campanha de arrecadação. As contribuições podem ser feitas pessoalmente no Govardhana Yogashala (Rua Augusto Stresser, 207) no horário comercial, ou através de depósito bancário (Banco do Brasil – CC. 39812-8 / Ag. 0009-4).
O grupo pede que as doações feitas por depósito bancário sejam acompanhadas de um email para o endereço coletivointerlux@gmail.com, com nome completo e RG.

Carro movido a hidrogênio

2009-12-02T05:30:00.001-08:00

Cristina Baddini Lucas

Diretora Instituto Ruaviva

É urgente um esforço mundial para reduzirmos a circulação urbana com veículos individuais movidos a combustíveis fósseis. Neste sentido, o motor à combustão está com os dias contados, pois, precisamos cada vez mais de uma mobilidade ecologicamente correta.
Imagine um automóvel que funciona alimentado por uma fonte de energia tão limpa que o único resíduo que produz é vapor d'água. Parece sonho, mas já existem no mundo alguns protótipos desse veículo. Trata-se do carro movido a hidrogênio.

Como funciona
A conhecida fórmula H²O, afinal, significa que cada molécula de água tem dois átomos de hidrogênio. Quebrar e juntar o hidrogênio e o oxigênio da água de modo econômico é o grande desafio. A quebra precisa ser feita para produzir o hidrogênio, pois a forma molecular do elemento (H²), que será usado como combustível, praticamente não existe na Terra. O subproduto da geração de energia para acionar o veículo é água pura.E o que falta
Um dos problemas para tornar a célula de combustível uma tecnologia economicamente viável é que os melhores eletrodos disponíveis precisam de platina, metal raro e caro.
Outro problema tecnológico que ainda precisa ser resolvido para que sua produção em grande escala possa ser pensada é uma forma segura e economicamente viável de armazenar o "combustível". Isso porque o hidrogênio é um gás altamente combustível e instável. Basta lembrar que o Zepelim incendiou-se com hidrogênio gasoso e a Challenger explodiu a partir de seus tanques de hidrogênio líquido.
Os cientistas preconizam a produção desse hidrogênio a partir de fontes limpas como a energia solar ou eólica.

Não polui
O carro a hidrogênio não polui porque não queima combustível. Além de limpo, o motor a hidrogênio é muito mais eficiente que os motores convencionais a explosão usados hoje nos automóveis. Enquanto um motor elétrico transforma em energia mecânica (do movimento) quase 100% da energia que produz, um motor a explosão converte em energia de movimento menos de 30% da energia gerada pela queima do combustível.

Aproveitamento da urina
A Universidade de Ohio está desenvolvendo uma nova tecnologia que poderá dar mais uma opção de combustível aos automóveis do futuro.
Essa tecnologia está sendo desenvolvida para que utilize a urina como fonte geradora de hidrogênio em automóveis que tenham células de combustível.
A explicação é que a urina é rica em hidrogênio e por isso, através de um sistema de eletrodos de níquel, a urina seria transformada em mais uma fonte de combustível para mover os automóveis com essa tecnologia.

Quando?
A expectativa do mercado é que os carros movidos a hidrogênio comecem a se tornar mais comuns a partir de 2015. Já está se tornando realidade em alguns países mais avançados. O Japão parece estar mais adiantado, pois já iniciou a fabricação em escala industrial de modelos de carros de passeio movidos a hidrogênio. Mas Alemanha e Estados Unidos não estão muito atrás.
Enfim, o carro a hidrogênio ajuda o ambiente urbano na questão da poluição, mas, com relação ao espaço que ocupa nas cidades ainda é melhor o investimento em transportes públicos de qualidade e a adaptação das cidades para circulação de bicicletas e de pedestres.

Cristina Baddini Lucas-especialista em trânsito, Consultora do Diário.

Entre em contato através do e-mail:cristinabaddini@dgabc.com.br e visite o blog: http//.olhonotransito.blogspot.com

2009-12-01T06:13:00.000-08:00

2009-12-01T05:40:00.001-08:00

Sobre a Polêmica dos Carroceiros em Porto Alegre

2009-12-01T04:39:00.001-08:00

CARROCEIROS, POR QUE NÃO?

Mauri José Vieira Cruz
Diretor Instituto Ruaviva

Há mais de dois anos vivemos uma pretensa polêmica oriunda da iniciativa da Câmara de Vereadores de Porto Alegre que, através de uma lei, pretende retirar as carroças do trânsito da Capital. Além do absurdo social que esta medida representa e a total falta de sensibilidade justamente da instituição que deveria zelar pelo bem estar da população, em especial, aquela parcela mais vulnerável, a medida sofre de base legal e de viabilidade material.

Socialmente, não há sequer o que discutir. Porque as pessoas vivem de transportar o lixo da cidade? Vivem disto porque não lhes restou outra opção. Na sua maioria são pessoas que não tiveram oportunidades de estudo, que foram jogadas às margens da sociedade e usadas como mão-de-obra barata na construção civil ou em outras atividades pouco ou muito mal remuneradas. Encontram na atividade de coleta e triagem dos resíduos sólidos urbanos uma atividade digna e rentável para amenizar um pouco sua condição de pobreza. Foram se alojar nas ilhas do Rio Guaíba, justamente por ser uma área próxima ao centro da cidade e que tem áreas para alojar os cavalos. O resultado é pelas manhãs e ao final da tarde, uma caravana de carroças e carroceiros, se deslocando na ponte do Guaíba em busca de seu sustento.

Haverá aqueles que acusam as carroças de atrapalharem o trânsito, único inconveniente a ser expresso pelos defensores do fim destes veículos no cenário urbano.Fosse esse o principal problema a solução seria mais simples. Como o motivo dos deslocamentos dos carroceiros ao centro é buscar o lixo seco deixado nas calçadas pelos condomínios comerciais, bastaria determinar que o lixo seco não poderia ser colocado na via pública antes das 20hs, ou seja, horário após o pico da tarde que se encerra às 19h30m. Ocorre que, para limpar as salas e espaços comerciais antes do início do expediente as faxineiras e profissionais da limpeza iniciam sua jornada às 7hs da manhã, se ficasse até mais tarde representaria horas extras ou a contratação de outras pessoas o que significaria custos aos condomínios e prédios comerciais. Parece que aos olhos dos legisladores ficou bem mais fácil enfrentar os carroceiros do que os donos dos prédios comerciais do centro da cidade.

Ocorre que a proposta sequer reconhece os carroceiros como sujeitos, porque não abriu diálogo com eles. Pior, a condição da retirada das carroças após a solução do problema do trabalho para os carroceiros é uma mera intenção na lei, não sendo uma obrigação ou um impeditivo da retirada caso isso não ocorra.

Juridicamente falando a referida lei carece de base legal desde a sua gênese. É plenamente consolidada a decisão do STJ de que a competência para legislar sobre matéria de trânsito é da união. Não poderia uma administração proibir, por lei, que um veículo de carga circulasse pela cidade. Alías, Piracicaba tentou proibir que caminhões de cana de açúcar passassem no centro da cidade e não conseguiram. Ocorre que a CF em seu artigo 22, inciso XI define que é competência privativa da União legislar sobre trânsito e transportes. Esta competência se consolidou na Lei 9503 de 23 de setembro de 1997, o conhecido Código de Trânsito Brasileiro. Já esta lei específica define, em seu artigo 96 quais são os veículos segundo o tipo de e finalidade que podem circular em todo o território nacional. As carroças são definidas como veículos de tração animal para transportes de carga. Já as bicicletas são definidas como veículos de propulsão humana para transportes de pessoas. Pelo que pode-se depreender pela clareza da Constituição Federal e da legislação específica sobre o tema é impossível juridicamente um município proibir, em tese, que as carroças, ou as bicicletas, ou os caminhões, ou os automóveis, possam circular em suas vias urbanas.

Há sim, competência municipal na gestão do trânsito. Mas esta competência, como reza o artigo 24 do CTB é no sentido da operação e fiscalização do trânsito. Assim, pode a administração municipal de Porto Alegre proibir a circulação de carroças. Mas essa proibição terá que ser pontual, específica, em cada via, com a devida sinalização vertical indicando a proibição.

Se bem que, neste caso, deverá a EPTC dar continuidade ao processo de cadastramento que foi iniciada em 1999, consolidando as carroças como veículos parte do sistema de trânsito, dotados de placas e de sinalização apropriada e seus condutores como cidadãos do trânsito urbano, com documentação de identificação e certidão de propriedade dos seus veículos e animais, para responsabilizá-los como qualquer condutor brasileiro. Tudo dentro da lei e dos princípios da dignidade humana.

Finalmente, do ponto de vista prático, creio que a proibição em si, mesmo que vingue a norma ilegal, será inócuo. Este segmento social é invisível socialmente, muitos não possuem sequer carteira de identidade, vivem à sombra do estado, não sendo reconhecidos nem vistos. Como fará a fiscalização municipal. Irá recolher as carroças, recolher seus condutores? Levar estas carroças para um depósito? Esses veículos ficarão retidos? Por quanto tempo? Haverá multas e eles poderão retirar os veículos de sua propriedade e os seus animais? Seria essa a melhor forma de proceder? Creio que não.

Na verdade a proposta, se fosse séria e com um mínimo de responsabilidade social deveria ter sido proposta de forma inversa. Inicialmente, deveria propor a abertura de um diálogo com os seres humanos que vivem nesta situação. Saber de suas motivações e razões. Identificar possíveis novas competências e trabalhos com base no que essas pessoas já sabem e desejam fazer. Com base neste mapeamento, iniciar um processo de reinserção produtiva, sempre com diálogo e respeito às pessoas. Uma medida socialmente justa e muito mais eficaz. Desde que a motivação dos legisladores fosse resolver o problema destas pessoas e não resolver o caos no trânsito.

Aliás, aqui cabe mesmo uma observação técnica. A retirada das carroças em nada vai aliviar o suplicio dos motoristas no trânsito de Porto Alegre. Elas, em nada contribuem para a lentidão do trânsito e para o estresse diário dos condutores. As causas do caos no trânsito é o excesso de veículos, a falta de planejamento do uso e ocupação do território, o pouco investimento em transporte público e a ausência de uma gestão integrada e inteligente da circulação na cidade. As carroças em nada tem a ver com isso. Pior, com a saída das carroças, caso isso ocorra, serão necessários mais caminhões para retirarem as 180 toneladas de lixo diário do centro da cidade o que, certamente irá piorar as condições de trafegabilidade no centro da cidade.

Assim, na ótica dos direitos humanos parece claro que a medida é ilegal, inócua e anti-social. Infelizmente, não é a única. Para isso existem organizações sociais como a Liga de Direitos. Porque onde houver uma violação de um direito humano, haverá um coração humano indignado lutando a favor de quem precisa.

Mauri Cruz é advogado ambientalista com especialização em direitos humanos pela UFRG/ESMPU. É Diretor Regional da Associação Brasileira de ONGS – ABONG. É membro do Conselho Diretor do Instituto Ruaviva e do Instituto de Estudos Jurídicos em Direitos Econômicos, Sociais, Culturais e Ambientais – IDHES. É membro da Liga dos Direitos. Foi Diretor Presidente da Empresa Pública de Transportes e Circulação de Porto Alegre – EPTC e Diretor Presidente do DETRAN RS.

Motos entre os carros

2009-11-27T05:50:00.000-08:00

Uma das mudanças mais polêmicas proposta na reforma do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a proibição para que motociclistas trafeguem nos corredores entre carros deverá enfrentar dificuldades para ser aprovada no plenário da Câmara. Deputados se posicionaram contra a proposta sob a alegação de que a aplicação é inexequível. Defensores da medida argumentam que a proibição vai reduzir o número de acidentes e aumentar a segurança.

E você o que acha desta proposta?

"Muitos brasileiros abrem mão de boa habitação para não depender de transporte público ineficiente."

2009-11-27T05:43:00.000-08:00

O Jornal Nacional da emissora Globo, apresenta uma série esta semana sobre o trânsito (lê-se caos) nas cidades brasileiras.

Trânsito influencia a maneira como as cidades crescem no Brasil

Por causa de dificuldades para cruzar as grandes cidades brasileiras, é melhor morar perto do trabalho . Por isso, muita gente vive em favelas para não depender de um sistema de transporte ruim.

Assista a terceira parte abaixo:

"são carros demais com pouca gente dentro"

2009-11-26T04:07:00.000-08:00

O Jornal Nacional da emissora Globo, apresenta uma série esta semana sobre o trânsito (lê-se caos) nas cidades brasileiras.

Congestionamentos impactam o meio ambiente

A fumaça que sai dos escapamentos é responsável por 40% da poluição nas duas maiores cidades do país. E mais: o transporte, sozinho, já representa 9% das emissões de gases do efeito estufa.

Assita a segunda parte abaixo:

"Transporte de massa tem que melhorar muito."

2009-11-25T03:52:00.000-08:00

Congestionamentos causam vários problemas nas metrópoles brasileiras

O Jornal Nacional da emissora Globo, apresenta uma série esta semana sobre o trânsito (lê-se caos) nas cidades brasileiras. Percebendo assim que os congestionamentos são perda de tempo, de saúde e de dinheiro. Quem pega um ônibus, por exemplo, paga os custos do engarrafamento na passagem.

Confira a primeira parte abaixo:

Carona faz bem para a saúde

2009-11-24T11:11:00.000-08:00

Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Imprensa/Carona%20e%20sa%C3%BAde

Encarar o trânsito sempre sozinho no carro pode levar a sérios problemas de saúde física e mental .

O hábito da carona pode fazer muito bem à saúde mental e física de qualquer pessoa. Isso é o que garante o médico Geraldo Caldeira, diretor científico do departamento de medicina psicossomática da Associação Médica de Minas Gerais. "Dar ou receber uma carona traz dois efeitos imediatos: diminui o número de carros nas ruas, além de atenuar o estresse", explica. De acordo com Caldeira, o simples fato de dirigir acompanhado de outra pessoa pode normalizar os níveis hormonais alterados pelo estresse. "O motorista se distrai, vai conversando, fica mais tranquilo e se preocupa com situações de cobrança. Já sozinho no carro a pessoa tende a aumentar sua irritabilidade e impaciência no trânsito, e o efeito disso pode ser devastador no organismo", explica. Segundo o especialista, os prejuízos causados pelo estresse ao volante são muitos. Além de alterar os níveis de cortisona e glóbulos brancos no sangue, a adrenalina é exacerbada nesta condição. "Em excesso, tudo isso fatalmente causa aumento da pulsação e da pressão arterial, fazendo crescer o risco de acidente vascular cerebral (AVC). Aumenta o risco também de desenvolver-se angina, infarto, reumatismo e diabetes", alerta Caldeira.Para o médico e pesquisador da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) Geraldo Brasileiro Filho, se em larga escala muitos deixassem o carro em casa para ir de carona com um conhecido para um destino comum, teríamos uma sensível redução nos casos de doenças do pulmão na capital como bronquite, asma e enfisema pulmonar. "Há estudos que já relacionam a poluição com casos de câncer e doenças do coração. Portanto, qualquer medida viável para reduzir o número de veículos em circulação como a carona traz um efeito positivo, sem dúvida. A sociedade deve despertar para isso logo e ter consciência da necessidade do uso mais racional do automóvel", avalia.Uma pesquisa realizada pela Universidade de São Paulo (USP), em parceria com a UFMG, mostra que a concentração de poluentes no ar de Belo Horizonte está acima do recomendado pela Organização Mundial de Saúde (OMS).A Organização considera aceitável um nível de 10 mg/m³ de material particulado de poluição. Conforme a análise feita entre maio de 2007 e novembro de 2008, a capital mineira já registra, em média, uma concentração de 15 a 18 mg/m³ de poluentes no ar. Na capital, a qualidade do ar é monitorada desde 1995 pela Fundação Estadual do Meio Ambiente (Feam) por meio de nove estações instaladas em Belo Horizonte, Ibirité e Betim. "Em geral, podemos dizer que temos um padrão de qualidade do ar de regular a boa na Grande BH, mas a frequência com que tem se chegado a níveis regulares e inadequados tem aumentado assustadoramente desde 2006", revela a pesquisadora Elisete Gomides Dutra, gerente de gestão da qualidade do ar da Feam.

2009-11-24T05:22:00.001-08:00

Imagens mostram a imprudência em ruas e estradas brasileiras

2009-11-16T05:21:00.001-08:00

2009-11-11T11:26:00.000-08:00

Região Metropolitana de Belo Horizonte sobre trilhos

2009-11-05T07:56:00.000-08:00

Ontem , dia 4 de novembro de 2009, a a Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte, a Prefeitura Municipal de Betim e a Empresa de Transporte e Trânsito de Betim (Transbetim), organizaram, com apoio da Sociedade Mineira dos Engenheiros (SME), o seminário Região Metropolitana de Belo Horizonte nos Trilhos. Este seminário tem como objetivo discutir os principais projetos e as perspectivas para o sistema ferroviário da RMBH, e contou com a participação do Instituto Ruaviva, Prefeitura de Contagem, CBTU, CREA-MG, FCA (Ferrovia Centro Atlântica), entre outros.

O Carro Híbrido

2009-11-04T10:41:00.000-08:00

Cristina Baddini Lucas

Diretora Instituto Ruaviva

Os híbridos ou veículos verdes e silenciosos devem substituir os carros grandes, ensurdecedores e poluentes no futuro em que o contexto do automóvel volte a ser um simples meio de transporte ao invés de um objeto para exibir riqueza ou poder.
O carro híbrido tem relação direta com a fonte geradora de força e não o combustível utilizado. O automóvel híbrido é um cruzamento entre um automóvel movido a gasolina e um carro elétrico. O automóvel que usa mais de um combustível é conhecido com flex, porque muda o combustível, mas a fonte geradora é a mesma (motor a combustão interna, ciclo otto). Já o carro híbrido apresenta duas fontes geradoras de força, um motor a combustão interna que pode inclusive ser flex e normalmente um ou mais motores elétricos.

Recupera energia e armazena na bateria

O veículo híbrido utiliza energia elétrica armazenada em baterias que são carregadas exatamente quando o carro está funcionando com o motor a combustão. A escolha do motor utilizado a cada trecho do percurso é controlada por um computador que também mostra para onde a energia está indo.
Você pode se perguntar por que alguém construiria uma máquina tão complicada, quando a maioria das pessoas está perfeitamente feliz com seus carros movidos a gasolina ou álcool. As razões são duas: a redução da emissão de poluentes e a redução do consumo de combustível.
Os veículos híbridos estão ganhando popularidade nos países mais desenvolvidos, apesar de custarem cerca de 15% mais caros do que os equivalentes a gasolina.

Baixa emissão

Na questão das emissões, a Califórnia estabelece a quantidade de poluentes que um automóvel pode emitir naquele estado americano. O nível geralmente é especificado em gramas por quilômetro (g/km). Por exemplo, o padrão para veículo de baixas emissões (LEV) é de 2,1 g/km de monóxido de carbono. O importante aqui é que a quantidade de poluição permitida que não depende de quantos quilômetros o carro faz com um litro. Entretanto, um carro que queima duas vezes mais gasolina para andar um quilômetro gerará aproximadamente duas vezes mais poluentes. Esta poluição precisará ser removida pelo equipamento de controle de emissões no carro. Portanto, a diminuição no consumo de combustível de um carro é um dos modos mais garantidos de reduzir as emissões.
Dirigir um carro híbrido é como dirigir um carro automático. No momento existem poucos carros híbridos no mercado mundial. Ainda não há previsão para o início das vendas de carros híbridos no Brasil, mas algumas montadoras já acenam nessa direção com iniciativas mesmo que tímidas como test driver de alguns modelos americanos.

Ônibus híbridos

Em algumas cidades do mundo pode-se viajar de ônibus híbridos: Londres tem uma série de ônibus desse tipo de um e de dois andares circulando nas ruas. Em nossa região também existe ônibus híbrido circulando experimentalmente no Corredor ABD.
O carro híbrido é sem dúvida um avanço ecológico, mas ainda existe o problema do espaço que os carros ocupam nas metrópoles. Espero que o conceito de veículo mude sensivelmente uma vez que o carro ainda é visto como símbolo de status social. A solução ideal para nossas viagens cotidianas ainda é um bom transporte público coletivo, além da bicicleta ou do caminhar pela cidade.

Uma prioridade equivocada

2009-10-22T10:15:00.000-07:00

*Cristina Baddini
Diretora Instituto Ruaviva

Na Grande São Paulo, o total de carros cresce oito vezes mais rápido que a população. Em fevereiro, a frota paulistana ultrapassou os 6 milhões de veículos, um para cada dois moradores. Os congestionamentos chegam a mais de 200 km no horário do pico.

Por conta disto, o governo do estado decidiu investir R$ 1,3 bilhão para construir 23 km de pista de cada lado do rio Tietê, com três novas faixas em cada uma, além de um conjunto de obras acessórias, como pontes, viadutos e alças de acesso. As marginais que correm paralelas ao rio e ligam as zonas Norte, Sul e Oeste da cidade e também servem de acesso ao aeroporto de Cumbica e às rodovias Anhangüera, Bandeirantes, Castelo Branco, Dutra, Fernão Dias e Ayrton Senna foram construídas há 52 anos e entraram em colapso faz tempo.

Mas, a questão é: vai resolver o problema do trânsito? Acredito que sequer amenize o tráfego. O problema vai muito mais além da construção de mais pistas na marginal: - para onde irão os carros que ocuparão as novas pistas? Sim porque os carros não aparecem do nada nem desaparecem após trafegarem na marginal. Eles vêm e vão de estradas, ruas e avenidas que já estão superlotadas e completamente paradas. É o mesmo que aumentar o diâmetro de um cano d’água de sua casa, sem aumentar a entrada de água nem a torneira.

Portanto, São Paulo gastará R$ 1,3 Bilhão para ter mais carros presos nas marginais. Me parece um estacionamento caro demais.
Para aqueles que dirigem seus automóveis para São Paulo vindos de outras cidades, a solução é criar transportes coletivos para os que moram em outras cidades e trabalham em São Paulo. O investimento em transporte coletivo para retirar aqueles que ocupam as marginais para ir e voltar do trabalho dentro de São Paulo produziria uma redução nos congestionamentos muito maior na marginal, do que fazer novas pistas.
Outra alternativa seria a construção de uma linha de metrô acompanhando a marginal pois mais pessoas seriam atendidas, mais carros sairiam das ruas e o trânsito melhoraria mais. Isto sem falar na redução da poluição.
A construção de novas pistas na marginal do Tietê terá também como consequência a redução da área permeável da cidade. Sabe-se que haverá uma compensação ambiental, mas nem todas as árvores serão plantadas exatamente na marginal. A cidade vai sim perder permeabilidade. Com essa obra serão perdidos 19 hectares – como se fossem 19 quadras da cidade de área permeável a transformada asfalto. A compensação ambiental, por meio do plantio de árvores não ser irá compensar adequadamente uma vez que as árvores serão plantadas em áreas verdes, que já são permeáveis hoje.

Se a rede viária da cidade for ampliada indiscriminadamente, aumentando cada vez mais a impermeabilização do solo, teremos cada vez mais problemas de drenagem. Portanto, é preciso planejar a expansão urbana, e isso é uma coisa que até hoje não ocorre na metrópole de São Paulo. Não há planejamento metropolitano. Cada município faz aquilo que bem entende, não há dialogo entre eles. E os rios, infelizmente, não obedecem a limites municipais.

A população da Grande São Paulo clama por uma alternativa consistente, pois essa a gente já viu que não vai dar certo.

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Todos devem respeitar

2009-10-14T13:38:00.000-07:00

2009-10-09T07:58:00.000-07:00

22 de setembro - Campinas - Arte e Mobilidade

2009-10-08T08:19:00.000-07:00

Para a mobilização da população de Campinas , a EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - organizou dois eventos, no dia 22 de setembro, na Estação Cultura.

1 - A intervenção artística "SETAMANCO", da artista plástica Lia Chaia, foi realizada na Rua Lidgerwood, das 9 às 16 horas. Foi fechado o trânsito de veículos e os visitantes utilizaram tamancos de madeira em formato de setas (frente, atrás, direita e esquerda), para percorrerem um percurso definido na rua.

2 - Já no auditório do Ceprocamp (ao lado da Estação Cultura), foi realizado o Seminário "Acidente x Velocidade: um olhar a partir da mecânica e cinética", das 13 às 17 horas. O evento, aberto ao público, foi gratuito; e era parte do ciclo de palestras "Conversas sobre a Mobilidade Urbana". Participaram do encontro o professor da Faculdade de Engenharia Mecânica da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), Celso Arruda, e o professor-doutor do Instituto de Física da UNICAMP, Julio Cesar Hadler Neto. No seminário, será discutido a questão da acidentalidade e seus condicionantes.

22 de Setembro - BH - Pedalada

2009-10-07T11:38:00.000-07:00

Hoje é o Dia

2009-09-22T07:07:00.000-07:00

9ª Jornada Na Cidade Sem Meu Carro

Campinas

Hoje é o Dia

2009-09-22T07:00:00.000-07:00

9ª Jornada Na Cidade Sem Meu Carro

O prefeito Eduardo Paes foi trabalhar de bicicleta, como havia prometido, para aderir à campanha do Dia Mundial Sem Carro.O prefeito percorreu o percurso de 20 quilômetros em torno de 1h25m. Ele saiu da Gávea Pequena, às 5h39m e chegou em Botafogo às 7h04m.

Ps: Foto de Márcia Foletto. Retirada do site do jornal O Globo.

Hoje é o Dia

2009-09-22T06:56:00.000-07:00

9ª Jornada Na Cidade Sem Meu Carro

O site Globo.com reuniu a programação das cidades com maior frota de automóveis de passeio, segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito: São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Brasília, Belo Horizonte e Porto Alegre. CONFIRA CLICANDO AQUI!!

Hoje é o Dia

2009-09-22T06:28:00.000-07:00

9ª Jornada Na Cidade Sem Meu Carro

Pedal Manifesto - Belo Horizonte

2009-09-21T16:49:00.000-07:00

O Desafio Intermodal de São Paulo

2009-09-21T09:56:00.001-07:00

Betim

2009-09-21T07:20:00.001-07:00

Automóveis e sustentabilidade

2009-09-21T07:07:00.000-07:00

Nazareno Stanislau Affonso é Diretor do Instituto RUAVIVA, coordenador do MDT(Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Públicode Qualidade) e do escritór o da ANTP Brasília, integrante do Conselho das Cidades e daCoordenação do Fórum Nacional da Reforma Urbana.

Em 2007 o governo e a indústria automobilística comemoraram a fabricação dos 50 milhões de veículos em 50 anos, colocando o Brasil no 9º lugar entre os produtores e 11º exportador mundial. A Anfavea dizia que os próximos 50 milhões deveriam acontecer em 15 anos, caso o governo desse "estímulo ao consumo interno, apoio à engenharia e incentivo à produção e exportação".
Os automóveis e as motocicletas estão no centro da crise de mobilidade, figurando entre as principais causas dos congestionamentos, do aumento da poluição e dos acidentes com mortos e feridos, com as cidades pagando alto custo, principalmente os usuários de transportes coletivos. Em 1998, pesquisa sobre congestionamentos em dez capitais, do Ipea/ANTP, apontava um custo de R$ 5 bilhões, responsável por 15% de aumento das tarifas públicas.
Enquanto o transporte público urbano espera por medidas de desoneração tributária, justiça social nos pagamentos das gratuidades - hoje pagas pelos usuários - e investimentos em infraestrutura, o governo federal e os estados
de São Paulo e Minas Gerais injetaram R$ 8,5 bilhões para manter os financiamentos para automóveis, sob pretexto de que seu bom desempenho favorece a economia.
Em 2008 os fabricantes de automóveis foram ajudados pela isenção da Cide-combustíveis, pela redução da alíquota do IOF na compra de motocicletas, motonetas e ciclonetas por pessoas físicas, e pela redução do IPI da indústria automobilística, representando importantes renúncias fiscais. A Fenabrave festejou um crescimento de 27,8% nas vendas entre 2006 e 2007, atingindo 2,3 milhões de automóveis comercializados. Em2008 festejou novo recorde, o maior da história, crescendo 14% sobre 2007 (de 2,3 milhões para 2,6 milhões), a despeito da crise internacional que afetou profundamente a indústria automobilística em todo o mundo. Os dados são contundentes quanto às perdas sociais e econômicas que esse modelo de mobilidade promove no país: o transporte público, uma solução sustentável e que cria cidades mais baratas e eficientes, recebe seu primeiro golpe, quando a Constituição passa a competência para os municípios investirem e gerirem os transportes públicos, sem prover os recursos condizentes, além de inviabilizar as propostas de se criar um fundo de investimentos permanente para essa política. Nessa política rodoviarista e focada
nos automóveis, houve o fim dos bondes, as ferrovias urbanas foram sucateadas, e os ônibus perderam 20 bilhões de passageiros entre 1992 e 2005, deixando de arrecadar R$ 29 bilhões (ANTP) .
Como o uso do automóvel relaciona-se à renda da população, fica claro o abismo existente entre o consumo dos que ganham até R$ 250 e mais de R$ 3.600: para os últimos, o consumo de energia é 9 vezes maior, o de combustível 11 vezes, despejam 14 vezes mais poluentes no meio ambiente e 15 vezes mais acidentes de trânsito.
Comparando o transporte público com os automóveis, vemos mais absurdos: os automóveis são responsáveis por 83% dos acidentes; 76% da poluição e sofrem apenas 38% dos congestionamentos dos quais são a maior causa, enquanto os que usam transporte público sofrem 62%.
Com relação aos subsídios totais ao transporte urbano nas regiões metropolitanas por modo: autos/motos/táxi recebem
de R$ 10,7 bilhões a R$ 24,3 bilhões/ano (86% dos recursos), enquanto os transportes públicos recebem de R$ 2 bilhões a R$ 3,9 bilhões (14%), apesar de transportarem 31% das viagens contra 30% dos automóveis. Esses subsídios referem-se apenas à compra e licenciamento de veículos, operação direta, estacionamento e externalidades
não cobradas (poluição, acidentes, congestionamento).
Embora não haja aqui espaço para se aprofundar sobre o que levou o país a optar por essa política de mobilidade centrada nos automóveis, que aumenta a exclusão social e a poluição e promove um genocídio no trânsito, é possível demonstrar que há soluções, mas que pressupõem vontade política, responsabilidade pelo futuro das próximas gerações e pela sustentabilidade do planeta. Para isso, utilizarei algumas das propostas apresentadas pelo MDT (Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de qualidade para todos) na 8ª Jornada
Brasileira Na cidade, sem meu carro, cuja campanha era "a rua é das pessoas e não dos carros":

1. Transformar os estacionamentos na via pública em aumentos de calçadas, ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, ou em jardins, limitando o estacionamento nos centros urbanos aos residentes;

2. Garantir que todo investimento em novas ruas, incluindo os viadutos, seja para pedestres, ônibus e bicicletas;

3. Utilizar faixas de vias, hoje dos automóveis, para implantar corredores exclusivos de ônibus, e que esses sejam fiscalizados para não serem invadidos;
4. Criar um fundo de mobilidade urbana municipal com recursos provenientes da Cide-combustível, de pedágios urbanos e da taxação de estacionamentos, prestando conta publicamente, todo ano, da sua aplicação;
5. Promover o planejamento racional das ruas pela prefeitura, integrando as linhas de ônibus, as bicicletas, as calçadas acessíveis e os carros às linhas de ferrovia e metrô e aos corredores exclusivos de ônibus.
Nosso sonho é construir cidades em que os vários espaços sociais sejam valorizados, promovendo a inclusão da cidade real .

Vaga Verde de São Paulo

2009-09-18T13:05:00.001-07:00

Manifestantes colocam colchão na rua em protesto contra excesso de carros em SPManifestantes colocaram um colchão em uma faixa da Rua Padre João Manuel, próximo à Avenida Paulista, em São Paulo, na tarde desta sexta-feira (18). Denominado "Vaga Viva", o protesto tem como objetivo mostrar como as vias públicas podem ser utilizadas na ausência de carros. A manifestação ocorre às vésperas do Dia Mundial Sem Carro, que acontece na próxima terça-feira (22). Conforme o Movimento Nossa São Paulo, além de estimular as pessoas a deixarem seus carros em casa, a data serve para “lutar por um transporte público de qualidade, por menos poluição do ar, por respeito ao pedestre, por mais ciclovias”
Fonte : G1 Notícias
Foto: José Luis da Conceição/AE

Ouro Preto

2009-09-18T11:23:00.000-07:00

Ano Passado, no dia 16 de setembro, o Grupo Pparalelo de Arte Contemporânea empacotou 3 carros em praças do centro da cidade de Limeira, gerando impacto visual e levando para o interior de São Paulo uma nova forma de protestar.

No dia 22 de setembro deste ano, o Grupo realizará uma intervenção artística para as comemorações do Dia Internacional Sem Carro na cidade de Ouro Preto-MG. A cidade foi escolhida devido à sua característica impar de alta freqüência de pessoas dos mais variados lugares do planeta, por constituir-se da presença de um público dotado de olhar investigativo, tal qual o turístico, além da configuração participativa e socialmente comprometida de suas instituições e comunidade local.

Apostando na construção desses novos corredores, o projeto Paisagem Deslocada será produzido a partir de imagens da própria cidade estampadas em grande formato e expostas em dois pontos centrais. Os formatos adotados para o projeto assumem uma identidade intimista através de um varal de 2,5 x 5m, instalado na Rua Antonio Pereira (ao lado do Museu da Inconfidência), e de um painel constituído por 64 travesseiros, mediando no total 4,00 x 5,60m, exposto no trecho da Rua Costa Sena em frente à Igreja de São Francisco de Assis. As imagens reconstroem as paisagens de montanhas e monumentos deslocados de sua estrutura visual original e se fragmentam nas partes do varal e dos travesseiros que serão em parte doados aos parceiros e vendidos aos demais interessados.

A Ourotran, setor responsável pelo trânsito urbano de Ouro Preto, vai fechar esses dois trechos para a circulação de veículos ao longo do dia 22 de setembro, enquanto perdurar a ação artística. Além desse organismo público, outra participação importante para a viabilização do projeto encontra respaldo no apoio da Secretaria Municipal de Cultura e Turismo e da UFOP.

Serão distribuídas filipetas informativas além de conversas entre os mais interessados e os artistas do grupo que estarão presentes nos dois pontos de intervenção.

A atenção usualmente empregada por Ouro Preto para o patrimônio artístico e seu interesse por eventos culturais a coloca como cidade modelo para esse tipo de ação. Caminhar a pé já faz parte da rotina do morador local e surpreende, de modo geral, o turista que a conhece pela primeira vez. O projeto Paisagem Deslocada traduz essas preocupações com qualidade de vida, consciência urbana e sustentabilidade do planeta.

Conheça o Grupo Pparalelo de Arte Contemporânea

Travesseiros

Desafio Intermodal

2009-09-17T11:05:00.000-07:00

Será que realmente os deslocamentos de carro valem à pena?

Hoje, às 18 horas, em Belo Horizonte, vários voluntários realizarão um mesmo deslocamento, cada um usando um meio diferente: carro, ônibus, metrô, moto, bicicleta, caminhada, corrida. O objetivo é comparar estes vários meios de transporte, levando em conta: rapidez, gasto calórico e emissão de poluentes. Todos sairão do bairro Coração Eucarístico, o trajeto é livre , porém todos devem passar obrigatoriamente pela esquina da Afonso Pena com Bahia e chegar na Praça da Savassi, sendo assim percorrerão, aproximadamente, 12 km.
Este desafio é organizado pela associação Mountain Bike BH, para ele está uma forma de buscar " despertar a atenção da sociedade para maneiras sustentáveis de deslocamento, mostrando que elas podem ser mais eficientes que o transporte motorizado individual - considerando não só a poluição, saúde e interação com a cidade, mas até, em muitas situações, comparando apenas a rapidez."
O Desafio Intermodal acontece em várias outras metrópoles, e em Belo Horizonte está é a 3ª edição em Belo Horizonte.
Saiba mais informações no site da Mountain Bike BH

Em São Paulo

No mesmo horário , em São Paulo, o pessoal da Transporte Ativo realiza o mesmo desafio. Todos devem sair da Praça General Gentil Falcão, altura do número 1000 da Berrini, até a sede da Prefeitura, no Viaduto do Chá.
Mais informações no site da Transporte Ativo

Greenpeace 'fantasia' carros em manifestação contra a indústria.

2009-09-17T07:19:00.000-07:00

Tobias Jung -
Especial para o G1, em Frankfurt

O público que chegou ao Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt na manhã desta quinta-feira (17) foi surpreendido por um protesto do grupo ambiental Greenpeace. Vestidos com jaquetas amarelas, os voluntários da organização distribuíam folhetos com um texto agressivo sobre o tema da 63ª edição da IAA. Com isso, eles pretendem chamar a atenção para o fato de que a tecnologia para a produção limpa de automóveis existe, mas não está sendo corretamente utilizada.

Leia toda a reportagem no site da G1.

Rio de Janeiro

2009-09-16T08:14:00.000-07:00

Na 9ª edição da Jornada Na Cidade Sem Meu Carro, a cidade do Rio de Janeiro adere, mais uma vez, ao movimento. Rio participada da Jornada desde 2005.
No site da Transporte Ativo você confere os avanços ao longo de todos estes anos em que a sociedade civil e a prefeitura da cidade buscam esta parceiria em prol de uma cidade melhor. Este ano eles se uniram "para chamar a atenção para um conceito fundamental para o futuro das cidades, o uso racional do espaço urbano para a circulação. O melhor da iniciativa no entanto é que os efeitos irão perdurar para além do dia 22. As ruas internas de Copacabana irão ter o limite de velocidade reduzido para 30 km/h uma proposta feita pela Transporte Ativo e encampada pelo poder público municipal. Medida que beneficiará imensamente a compatibilização de fluxos em um bairro que não comporta mais automóveis dada a sua enorme densidade." - diz o site.

Entre as ações previstas para o dia no Rio, a principal será a proibição, por meio de decreto, do estacionamento de algumas ruas do Centro da cidade. Esse trecho concentra 510 vagas entre o Rio Rotativo e vagas oficiais. Nos prédios municipais, também será proibido o estacionamento de carros, com exceção apenas para os veículos operacionais.

Para que todos possam deixar o carro em casa, neste dia, os ônibus vão operar com 100% da frota e reduzir o intervalo dos metrôs e ônibus.

Com a palavra ... Henry Ford

2009-09-10T13:31:00.000-07:00

Quinta-feira, 27 de Agosto de 2009

IDEIA NOVA NA PARADA.

No início do século XX, os automóveis eram caros, difíceis de dirigir e funcionavam precariamente. Então, criei uma fábrica moderna que produziu um carro simples, acessível e fácil de usar. O resultado, você sabe. A indústria automobilística
explodiu no mundo inteiro, o que mudou o desenho das cidades, até chegarmos à situação em que nos encontramos, com emissoras de rádio dedicadas somente a noticiar o trânsito.
Um tanto por culpa e outro tanto porque sou engenhoso mesmo, pensei num novo produto que vai revolucionar mais uma vez a maneira como vivemos. Ao contrário do que você possa imaginar, não se trata de nada que corteje o discurso da energia sustentável e renovável. Aliás, minha invenção mal precisará de uma energia motora. A gênese da minha ideia é muito simples: parece-me um contrassenso produzir carros cada vez mais potentes, cada vez mais velozes e furiosos, se mal conseguimos engatar a segunda. Não faz sentido imaginar carros com cada vez mais equipamentos de navegação se é difícil chegar à esquina.
A maioria dos carros que andam nas hipercidades são projetados para coisas que eles não podem fazer: mexerem-se.
Foi só juntar um mais um para perceber que precisamos mesmo é de um carro para ficar parado. Isso mesmo. Já estava na hora de lançar o autoimóvel.
Num só projeto, resolvemos os problemas do déficit habitacional e o de trânsito. Esses novos bólides viriam equipados com o que interessa: cama, fogareiro e banheiro químico. O resto do que você precisa tem num celular. Milhões de pessoas finalmente poderiam morar perto do trabalho (caso tivessem a sorte de ficarem num engarrafamento perto dele). O autoimóvel iria promover uma redução de impostos. O IPVA e o IPTU seriam integrados. O Imposto sobre Circulação de Mercadorias também não faria sentido . Tiraríamos pessoas da economia informal. Os flanelinhas seriam promovidos a zeladores. Os ambulantes passariam para o mercado de delivery. Os carros maiores, do tipo SVU, poderiam ser convertidos em área de lazer coletiva, como as praças. Diminuiríamos diferenças sociais entre os bairros. Autoimóveis populares poderiam ser vizinhos de uma perua de luxo.
Um dos efeitos colaterais seria uma inevitável mistura de apelos publicitários praticados pelas indústrias da construção e da automobilística. Já imagino até um anúncio: “Venha morar nas Vivendas do Sedan, motor 0.0, design arrojado, espaço gourmet, o carro mais espaçoso da categoria, parado ali no coração do engarrafamento que mais cresce na Zona Sul”.
O Autoimóvel é uma ideia boa e necessária. E que tem mercado garantido. Pois já nasce com o apoio incondicional das autoridades que estão sempre a fazer túneis, viadutos e outros estímulos para entupir as ruas.

texto extraído do site http://www.blogdoford.blogspot.com/

Lembrete Urgente

2009-08-26T07:56:00.000-07:00

A Semana Brasileira da Mobilidade (16 a 22 de setembro) e a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro (22 de setembro) é um momento de reflexão sobre a realidade devastadora do trânsito de nossas cidades e a busca por possibilidades de se alterar este quadro.

Se o seu município ainda não aderiu, entre em contato com o Instituto Ruaviva pelo fone/fax: (31) 3224-0906 ou e-mail: ruaviva@ruaviva.org.br.

2009-08-25T11:06:00.000-07:00

Vídeo criado por alunos de publicidade e propaganda do Uni-Bh ( 9º período / 1º semestre 2008).

2009-08-20T10:28:00.000-07:00

A Semana Brasileira da Mobilidade, de 16 a 22 de setembro de 2009, é um momento de reflexão sobre o modelo de mobilidade urbana vigente, fundamentado no transporte motorizado individual. Este movimento é o desdobramento no Brasil da Jornada Internacional na Cidade Sem Meu Carro, realizada desde 1999, ao dia 22 de setembro, e, a partir de 2002, ampliado para a Semana Internacional da Mobilidade, de 16 a 22 de setembro.
Nas cidades européias, com sistemas de transportes públicos de altíssima qualidade, mas também penalizadas pelos efeitos negativos do transporte individual motorizado sobre os espaços urbanos, o meio ambiente e a economia urbana, a Semana da Européia da Mobilidade (European Mobilty Week) oferece possibilidades muito diferentes das nossas.
Aqui, com as limitações quantitativas e qualitativas dos sistemas de transportes públicos urbanos – por razões estruturais que importa discutir – a Semana Brasileira da Mobilidade acrescenta desafios para a adesão de gestores públicos e dos cidadãos. Mas, também ganha importância pela imperiosa necessidade de revertermos uma tendência a um quadro funesto, de altos custos de uma mobilidade cada vez mais ineficiente, consumidora de vidas, de tempos cada vez maiores, de espaços e de energia.
A proposta é, durante uma semana, a. governos, sobretudo, municipais, b. sociedade, através de escolas, universidades, entidades empresariais e sindicais, partidos e movimentos sociais; e c. imprensa, em editoria e pauta, se dediquem a debater a questão, com ensaios concretos que corporifiquem a discussão.

A coincidência com a Semana Nacional de Trânsito no Brasil, estabelecida no Código de Trânsito Brasileiro entre 18 e 25 de setembro, não faz os eventos concorrentes, mas complementares, embora com dinâmicas distintas, podendo, através dos órgãos gestores de trânsito, gerar uma grande sinergia entre os dois movimentos.
A adesão do Município à Semana Brasileira da Mobilidade se faz desde logo através da adesão. O movimento no Brasil integra uma campanha internacional, em que o Instituto da Mobilidade Sustentável, RUAVIVA, só faz difundir e articular com o movimento europeu, desde 2001.

Porém, é preciso ousar mais, apesar – e por causa – das condições adversas do nosso transporte público, transformado de bem público, em tese universal, em mercadoria popular, excludente dos mais pobres, excluído pelos de maior renda. Porque é assim? A Constituição Federal, em seu artigo 30, atribuiu aos Municípios a sua responsabilidade e o seu caráter de essencialidade, mas, se omite quanto aos meios requeridos para uma produção qualificada e acessível. Ou não? A indústria automobilística e de motocicletas é incentivada ainda mais na política econômica anti-crise. E o transporte público?

Para se engajar entre em contato com o Instituto Ruaviva pelo telefone (31) 3224 - 0906, ou através do e-mail ruaviva@ruaviva.org.br.
Contamos com a participação de seu Município na Semana Brasileira da Mobilidade.

Semana do Meio Ambiente da Secretaria do Meio Ambiente do Estado de Minas Gerais

2009-05-27T13:00:00.000-07:00

Transporte Coletivo : Exemplo de ineficiência

2009-05-20T11:31:00.000-07:00

A imagem ao lado parece uma catástrofe, mas tirando um pouco da dramaticidade artística é parte do cotidiano de muitos trabalhadores, estudantes .

Fica difícil se movimentar pela cidade:

* Falta acessibilidade

* Desrespeito com pedestres. Calçadas destruídas, falta de sinalização (...) .

* Muito carros ... carros e carros (nem vamos entrar neste mérito).

* Transporte coletivo ineficiente (no caso de Belo Horizonte transporte coletivo é basicamente ônibus) ... Poucas linhas , com tarifas caras, falta de conforto (higiene, espaço...).

Confira abaixo a reportagem(experiência de um repórter) do MGTV 1ª edição do dia 19 de maio de 2009:

"O trabalhador começa o dia correndo. Sessenta e cinco mil pessoas passam pela Estação Diamante, no Barreiro, todos os dias, segundo a BHtrans. Vinte e seis linhas chegam dos bairros e saem em direção a vários itinerários, como o centro da cidade e a área hospitalar. Logo cedo, fila nas roletas e nas plataformas.

Quando os ônibus chegam, o espaço fica pequeno pra tanta gente. Tem passageiro que só consegue um lugar na escada.

Muitos veículos já saem da estação superlotados. A equipe de reportagem acompanhou um trecho da viagem feita pelo coletivo da linha 30, que vai do Barreiro ao centro da capital. A dificuldade começa pra passar na roleta. Quem consegue chegar até a parte de trás do ônibus se aperta ainda mais.

Depois da roleta, a gente mal consegue se mexer e mesmo cheio o ônibus para e recebe mais passageiros. Segundo o novo regulamento da BHtrans, o limite máximo é de cinco passageiros por metro quadrado. Nós trouxemos uma fita métrica pra verificar se esta regra está sendo cumprida.

Nós fizemos a medição. O espaço de um metro quadrado era dividido por sete pessoas.

Seguimos uma parte do trajeto de outra linha, a 3050 - que liga o Barreiro à Savassi e à região hospitalar. Em cada ponto, mais passageiros entram e, depois de 15 minutos, algumas pessoas já viajam escoradas na porta de vidro. Nós também fizemos a medição. Seis passageiros ocupavam o espaço destinado a cinco pessoas. Algumas passageiras dizem ter passado por situações constrangedoras.

A BHtrans informou que todas as informações necessárias para que sejam feitos ajustes, de acordo com a demanda, são repassadas aos consórcios que gerenciam as linhas mostradas na reportagem. Ainda segundo a empresa, um plano de melhorias na região vai ser discutido com a comunidade. Entre as medidas previstas está a reestruturação da rede de transporte com a criação de outras linhas.

A BHtrans informou também que cada consórcio é responsável por cumprir as exigências do novo regulamento, que entrou em vigor no fim do ano passado. Problemas como superlotação e descumprimento no quadro de horários são punidos com multa, caso sejam flagrados pela fiscalização. O valor é de R$ 147,52."

Fonte: Globominas .com http://globominas.globo.com/GloboMinas/Noticias/MGTV/0,,MUL1159513-9033-28602,00.html

Iniciativa de campinas

2009-05-15T11:36:00.000-07:00

Vendo a necessidade de reunir pessoas da sociedade, diversos setores da organização pública para discutir sobre a Mobilidade Urbana, a Emdec - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas, esta organizando todos os meses um ciclo de conversas sobre o assunto. Uma maneira de promover um forúm permanente de discussões.
"A cada mês, será realizado um encontro do ciclo denominado "Conversas sobre mobilidade urbana", que reunirá estudantes, professores, representantes de vários setores da sociedade, empresas, conselhos e secretarias municipais que desenvolvam trabalhos relacionados à mobilidade urbana, como Saúde, Cidadania, Meio Ambiente e Planejamento, entre outras. Além de promover importantes debates, o objetivo da EMDEC é fomentar ações e parcerias visando a redução da acidentalidade e a ampliação da segurança, acessibilidade e qualidade de vida na cidade. "
A segunda etapa do ciclo será no dia 21 de maio, quinta feira, das 14 às 17 horas. Seu tema será “Desenvolvimento e evolução das cidades contemporâneas e seus impactos nas relações de trânsito”. Para participar é preciso se inscrever pelo telefone (19) 3772-4078 ou pelo email educacaoparamobilidade@emdec.com.br.
As inscrições são gratuitas.
O programa para 2009 reúne profissionais das áreas de arquitetura, engenharia, traumatologia, educação, artes visuais, design, entre outras, que tratarão a mobilidade urbana no seu campo de atuação. Já foram confirmadas as participações de profissionais como Hélio Carlos Jarreta, da Secretaria de Urbanismo; Ricardo Badaró, da Faculdade de Arquitetura da Puc; Ângela Soligo e Luzia Siqueira Vasconcelos, da Faculdade de Educação da Unicamp e da Puc, respectivamente; Celso Arruda, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp; Renata Von Zuben, da Metrocamp; Mário Mantovani, do Departamento de Traumatologia da Unicamp; e Sílvio Rosa, da Facamp.

Subsídios

2009-04-23T10:30:00.000-07:00

* Cristina Baddini Lucas
Instituto Ruaviva

O Governo Federal anunciou recentemente a prorrogação por mais 3 meses, da redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) que incide sobre veículos. Também foram reduzidos o IPI sobre alguns materiais de construção e a Cofins (Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social) sobre as motocicletas.
As medidas de desoneração somam R$ 1,5 bilhão em subsídios. Para compensar a receita perdida, o governo aumentou o IPI e o PIS/Cofins para cigarros. O cigarro é ruim para a saúde, mas as motos e automóveis também causam malefícios para a sociedade como um todo.
Problemas Urbanos
De fato é preocupante o crescimento acelerado do transporte individual. Ao se injetar recursos nos fabricantes de motos e automóveis o governo está contribuindo para a criação de um modelo de cidade que não satisfaz. O ônus das políticas fiscais que incentivam a produção e a venda de automóveis e motos sem que as cidades tenham condições de receber toda esta frota e assimilar os seus impactos negativos acabam sendo transferidos para toda a sociedade na forma de poluição, congestionamentos e consumo de energia.
Acidentes com motos
Os acidentes com motocicletas invariavelmente causam grandes traumas nos seus condutores e eventuais garupas. Normalmente ocorrem fraturas múltiplas e fraturas expostas com infecções nos ossos e que só podem ser combatidas com o uso de antibióticos muito caros. Também é alto o custo de todo o aparato utilizado para os atendimentos e salvamentos, além do afastamento do trabalho com a transferência dos custos para o INSS. O valor do imposto arrecadado em cada moto comercializada não é suficiente para cobrir os custos gerais envolvidos nos atendimentos e nos tratamentos médicos.
O objetivo
Da indústria automobilística é, e sempre foi, aumentar suas vendas e seus lucros o que a médio longo prazos, só faz por aumentar os congestionamentos além de inviabilizar o próprio sistema. As invisíveis partículas que saem dos escapamentos dos automóveis adoecem e matam em decorrência dos poluentes. A indústria automobilística deve ajudar a resolver o problema de mobilidade criado pelo uso de seus produtos.
Consumo consciente
Transporte Público é a solução. É, portanto necessário pensar no subsídio para as passagens de ônibus, trens e metrôs, assim como na melhoria dos serviços oferecidos. Com um transporte público bom e barato todos ganham! Haverá menos trânsito na rua, menos poluição e menos acidentes.
A liberdade do cidadão de comprar uma moto ou automóvel ou de se deslocar diariamente com seu transporte individual deve ser alvo de ampla discussão e questionamento permitindo que a sociedade aprenda e se interesse pela importância de se racionalizar e restringir a utilização do automóvel, enfatizando também a noção do consumo consciente como importante medida para poupar os recursos naturais do planeta. Portanto, esperamos por políticas públicas eficazes que coloquem o transporte coletivo à frente do individual e que possam contribuir definitivamente para a redução da poluição atmosférica e desaceleração do aquecimento global.

BR-319 pode causar até R$ 2 bi em prejuízos ao meio ambiente, diz estudo

2009-04-16T12:02:00.000-07:00

Aldrey Riechel

Amazônia.org.br

Um estudo sobre a relação custo-benefício da recuperação da rodovia BR-319, que liga Manaus a Porto Velho, mostra que o prejuízo mínimo da obra seria de R$ 315 milhões durante os próximos 25 anos. Na projeção mais pessimista, o saldo negativo seria de R$ 2,2 bilhões se fossem levados em considerações os danos ambientais causados. O estudo foi realizado pela ONG Conservação Estratégica (CSF-Brasil).

Para realizar o cálculo foram consideradas as emissões de carbono, as perdas de potencial de uso da biodiversidade para a criação de produtos farmacêuticos e o valor que sociedade atribui à floresta em pé, mesmo sem o uso dela. O asfaltamento geraria grilagem de terras, extração predatória da madeira, pecuária, desmatamento e atrairia migrantes e assentamento rurais. A região é alvo de preocupações, por se tratar de uma área da região amazônica muito preservada e com alto valor em biodiversidade.

Segundo o estudo, para cada real investido na rodovia, apenas 33 centavos resultariam em benefícios. Apesar disso, o Ministro dos Transportes Alfredo Nascimento pretende apresentar na próxima sexta-feira (19) um Estudo de Impacto Ambiental que a rodovia terá em Manaus. Ao longo da estrada serão demarcados Unidades de Conservação (UC) em mais de 9 milhões de hectares de floresta amazônica, um investimento de R$ 39 milhões.

Mesmo com as unidades de conservação, a proposta é temerária, segundo alerta o ambienta e diretor da ONG Preserve a Amazônia, Marcos Mariani. Segundo ele, a maior parte do desmatamento que acontecesse na região é de maneira ilegal, pois o governo não consegue controlar o desflorestamento. Ele usa como comparação os muros que pretendem ser construídos em volta das favelas do Rio de Janeiro: "no Rio estão querendo cercar as favelas. Se não conseguem controlar as favelas que estão nas cidades, imagina como vão controlar na Amazônia".

"Eu defendo o cumprimento da legislação ambiental e o estudo de alternativas", diz Mariani, se referindo à resolução 01/86 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) que exige um estudo de alternativas para a construção de rodovias. Para ele, não há dúvidas de que a construção de uma ferrovia diminuiria os impactos ambientais para a região. "O modal rodoviário é motor do desmatamento, ele leva o desmatamento e temos centenas de provas", diz.

O preço estipulado para a BR-319 é de R$ 557 milhões. O projeto pretende asfaltar um trecho de 405 km no estado do Amazonas e construir quatro pontes. Atualmente, somente os trechos próximos a Manaus e Porto Velho são transitáveis. No total são 880 quilômetros intransitáveis.

Programa de Aceleração de Licenças

O projeto previsto entre as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo Federal, sofre grande pressão para que suas obras sejam adiantadas. Ontem (15), foi aprovado na Câmara dos Deputados uma Medida Provisória (MP) que extingue a necessidade de licença ambiental prévia para obras de pavimentação, melhoramentos, adequação e ampliação nas estradas dentro da considerada da faixa de domínio das rodovias, os 25 metros de cada lado da margem.

Foi estabelecido, pelos deputados, um prazo de 60 dias para que autoridades ambientais responsáveis concedam a licença. Caso contrário, as obras poderão ser iniciadas. O Ministro do Meio Ambiente Carlos Minc se apresentou contra a medida, e disse que caso ela passe será derrubada na Justiça. A proposta foi incluída na MP 452, que tratava de temas relativos ao Fundo Soberano e de ações do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit).

Em repúdio a MP, 28 organizações divulgaram hoje uma nota pública criticando a proposta. Segundo eles, a "pavimentação de estradas é o maior vetor de desmatamentos na Amazônia. Historicamente 75% dos desmatamentos da região ocorreram ao longo das rodovias pavimentadas, como ocorreu na Belém-Brasília (BR 010), na Cuiabá-Porto Velho (BR 364) e no trecho matogrossense da Cuiabá-Santarém (BR 163)".

Sobre a BR

A construção da BR-319 aconteceu na década de 70, entre os anos de 1972 e 1973. Anos mais tarde o projeto foi abandonado e foi se degradando aos poucos, pela ausência de manutenção, até torna-se intransitável. A proposta de reconstrução da rodovia surgiu em 1996, quando foi incluída como uma das metas do Plano Brasil em Ação, do governo Fernando Henrique Cardoso.

Benefícios às montadoras

2009-04-14T07:31:00.000-07:00

* Cristina Baddini Lucas

Instituto Ruaviva

Os governos estão negociando benefícios às montadoras para atenuar a crise mundial. No entanto, quando se decide injetar recursos nos fabricantes de automóveis tal decisão contribui na verdade para a criação de um modelo de cidade que não satisfaz a sociedade como um todo. As pessoas moram cada vez mais afastadas do trabalho e, portanto precisam de carros para seus deslocamentos diários. O que está em discussão não é somente o trânsito, mas a construção de uma sociedade conscientizada. Hoje a indústria automobilística tem como objetivo aumentar seus lucros, mas, em longo prazo, os congestionamentos podem inviabilizar o próprio negócio.
As invisíveis partículas que saem dos escapamentos dos automóveis matam. Cerca de dez pessoas morrem em São Paulo em decorrência dos poluentes do ar e mais 200 adoecem com pneumonia, asma ou sofrem infarto do miocárdio. Cabe à indústria automobilística, de algum modo, ajudar a resolver o problema de mobilidade criado pelo uso de seus produtos já que a população está pagando com doenças respiratórias, cardíacas e o estresse provocados pela poluição. Sem falar nos custos do gerenciamento do trânsito que ficam por conta das prefeituras.
A indústria automobilística gera cada vez menos empregos e hoje o transporte público emprega muito mais. Isso sem mencionar o volume dos subsídios direcionados aos automóveis. Todo mundo pensa que paga seu carro e que paga todas as contas. Paga nada! Paga só 20% da conta. As outras contas não são apresentadas, mas diluídas na conta de toda população - com os congestionamentos, a poluição e principalmente os custos gerados pelos acidentes de trânsito. A liberdade do cidadão de comprar um automóvel ou de se deslocar diariamente com seu veículo deve ser questionada e amplamente divulgada para a sociedade aprender sobre a necessidade de racionalizar e restringir a utilização do automóvel.
Pouco se questiona o papel da indústria automobilística que trabalha a sua produção, mas que, acima de tudo estimula o consumo ou a compra do "carro dos sonhos", que incentiva "a troca de carros a cada dois ou três anos" que ficam ultrapassados pelas inovações muitas vezes cosméticas.
Isso contraria o princípio do consumo racional ou consciente como medida para preservar a qualidade do ar que respiramos um dos recursos ainda oferecidos pelo planeta.
Portanto, queremos políticas públicas que coloquem o transporte coletivo à frente do individual e, com isso, contribuam também para reduzir a poluição atmosférica e o aquecimento global.

Eu prometo em 2009...

2009-02-02T05:40:00.000-08:00

Não ser um "Pateta" no trânsito.
http://www.youtube.com/watch?v=RMZ3bsrtJZ0

O desenho antigo, criado em 1950, traz uma abordagem atual sobre alguns dos nossos problemas nas nossas cidades.

2008-12-02T08:14:00.000-08:00

Para cada bebê que nasce, Belo Horizonte emplaca 4,5 veículos

2008-11-25T05:21:00.000-08:00

Segundo BHTrans, que lançou no sábado última cartilha de educação no trânsito, em 2008, capital registrou, até agora, 29.091 nascimentos de bebês contra 133.232 veículos novos nas ruas

Frederico Bottrel - Estado de Minas

A qualidade do trânsito na cidade depende da mudança de postura de pedestres e motoristas, além do trabalho da empresa que faz seu gerenciamento, no caso de Belo Horizonte, a BHTrans. Essa é a principal mensagem do quinto e último fascículo da coleção Nas ruas de BH, distribuído pela empresa no sábado, em 55 pontos da capital. Cerca de 700 funcionários da companhia entregaram a pedestres e motoristas 150 mil cartilhas com noções básicas de mobilidade sustentável. O principal inimigo é a cultura do automóvel, que tem, de acordo com a BHTrans, sufocado o tráfego na cidade. O crescimento acelerado da frota de mais de 1 milhão de veículos já ultrapassa a curva de aumento da população. Neste ano, enquanto nasceram 29.091 pessoas, 133.232 veículos entraram em circulação, segundo a empresa. Na prática, mais carros que gente, daí o título do quinto fascículo (A cidade para as pessoas), com lições para mudar esse quadro. “Nos dias e horários de pico, não há mais espaço para as pessoas. Diante disso, a única solução é uma mudança de postura”, defende Humberto Paulino, gerente de coordenação, comunicação e educação da BHTrans. Por isso, diferentemente dos títulos anteriores da coleção (Limites de velocidade, Circulação, Estacionamento e Segurança), que relembravam regras de conduta no trânsito, o fascículo que encerra a série busca uma reflexão sobre o modelo de desenvolvimento de grandes centros urbanos. Como exemplos de cidades que conseguiram tirar motoristas e pedestres do caos, a cartilha cita Curitiba, Londres e Bogotá. “A tarefa de mudar como as pessoas se deslocam passa pela adoção da carona solidária, fazer pequenos deslocamentos a pé, usar a bicicleta , além do sistema coletivo”, explica Paulino. E esse é exatamente o entrave para a mudança de postura, de acordo com os próprios passageiros de ônibus e metrô, na capital. E também dos motoristas que não abrem mão do carro, como a aposentada Maria Piedade dos Reis, que recebeu a cartilha, elogiou a iniciativa, mas julgou como “muito complicada” a mudança de hábitos: “Não uso ônibus para não perder tempo, pois acho que ainda deixa a desejar”. Para sair do círculo vicioso em que motoristas e pedestres culpam a BHTrans e vice-versa, a prefeitura desenvolve o Plano de mobilidade urbana. A idéia é propor alternativas que valorizem o transporte público e nova forma de se deslocar pela cidade.

Acompanhe seu andamento na internet: www.planmobbh.com.br.

ENQUANTO ISSO EM...

CURITIBA Corredores exclusivos para ônibus, parecidos com os existentes nas avenidas Cristiano Machado e Antônio Carlos, são a opção que estruturou a cidade linear. Estações-tubo agilizam o embarque e desembarque de passageiros, que já pagam a tarifa antes de entrar no ônibus.

BOGOTÁ A capital colombiana implantou sistema com vias exclusivas para bicicletas e ônibus. Os veículos de transporte coletivos também são duplos e articulados, com pontos fixos de parada. A solução, batizada de Transmilênio, resolveu o problema da cidade de 6 milhões de habitantes.

LONDRES A medida foi radical: cobrar uma taxa de congestionamento dos automóveis particulares que circulam na área central. Resultado: menos poluição, menos engarrafamentos e mais recursos para o transporte público.

* Fonte: A cidade para as pessoas - Coleção Nas ruas de BH

ONG Criança Segura - Estudo sobre acidentes com crianças

2008-11-21T11:10:00.000-08:00

Estudo inédito mostra diferenças entre a percepção das mães e a
verdade sobre os acidentes de trânsito com crianças

Entre os acidentes, o trânsito é a principal causa de morte de crianças até 14 anos, representando 40% do total ou 2326 óbitos

A CRIANÇA SEGURA, organização sem fins lucrativos que tem como missão promover a prevenção de acidentes com crianças, em parceria com a Johnson & Johnson, acaba de lançar um estudo inédito. O principal objetivo da análise feita é mostrar as diferenças entre a percepção e comportamento das mães sobre os acidentes com crianças e a realidade dos números. No caso dos acidentes de trânsito, o estudo apontou que, exceto pelos atropelamentos, os outros tipos (criança como passageira de veículo ou ciclista) “tendem a ser percebidos como menos relevantes, ou menos preocupantes entre as entrevistadas”.
Entre os acidentes, o trânsito é a principal causa de morte de crianças até 14 anos, representando cerca 40% do total – que giram em torno de 6 mil mortes. Em 2005, 2326 crianças morreram e 17.781 foram hospitalizadas vítimas de acidentes de trânsito. Os atropelamentos ocupam o primeiro lugar no ranking de mortalidade: dos 2326 óbitos, 48% (ou 1.109) eram crianças na condição de pedestre. Algumas faixas etárias estão mais expostas no que diz respeito ao atropelamento: este tipo de acidente foi a principal causa de morte de crianças de 5 a 9 anos.
As mortes de crianças na condição de passageira de veículos ou ciclista representaram respectivamente 24% (ou 551) e 6% (ou 147) do total. Os acidentes que vitimaram a criança na condição de passageira representaram a terceira principal causa de morte de crianças menores de 1 ano e crianças de 5 a 14 anos.
Um estudo inédito acaba de ser lançado. Para realizar esta análise, a CRIANÇA SEGURA cruzou informações de duas fontes: uma pesquisa inédita1 patrocinada por TYLENOL® e conduzida pelo Instituto Ipsos, multinacional francesa, e um estudo2 lançado em 2007, patrocinado por JOHNSON’S® Baby, que reuniu dados do Ministério da Saúde.
Especificamente sobre os acidentes de trânsito, o estudo mostrou que “com exceção dos atropelamentos (preocupação mais presente entre as mães de filhos entre 6 e 14 anos), torna-se evidente que outros tipos de acidentes de trânsito tendem a ser percebidos como menos relevantes, ou menos preocupantes entre as entrevistadas. Os números nos mostram que, nos casos das hospitalizações, de fato os atropelamentos aparecem em maior número: 9.288 crianças internadas em 2005. Mas outros tipos de acidentes de trânsito – criança como passageira de veículo e ciclista – que não foram lembrados pelas mães, também apresentaram números significativos: somaram 5.131 hospitalizações no mesmo ano.
Ainda sobre os acidentes de trânsito, o estudo identificou que “mulheres que em geral usam transporte público, não mencionaram possibilidades de acidentes como uma preocupação evidente, e ainda menos como um motivo de prevenção” As mães (mesmo de filhos de 0 a 5 anos), que usam carros particulares, tampouco mencionaram estes acidentes espontaneamente. Quando estimuladas, verificou-se que de fato, poucas são as medidas preventivas adotadas.
Outras ações – além desse estudo inédito, a CRIANÇA SEGURA e a TYLENOL® estão programando ações especiais voltadas à prevenção de acidentes com crianças para os próximos meses. O objetivo é fazer um alerta especial aos públicos envolvidos diretamente com a infância: profissionais de saúde, educação, trânsito e outros. Mais informações: www.criancasegura.org.br.

CRIANÇA SEGURA

A CRIANÇA SEGURA é uma instituição sem fins lucrativos, qualificada como OSCIP – Organização da Sociedade Civil de Interesse Público, dedicada à promoção da prevenção de acidentes com crianças até 14 anos. Para cumprir sua missão, desenvolve ações de Políticas Públicas – incentivo à discussão sobre o tema e participação nos diálogos referentes às mudanças e adaptações de instrumentos legais que visem a segurança, saúde e bem-estar da criança, Comunicação - informação e alerta sobre a causa para conscientização da sociedade por meio de campanhas e divulgação de assuntos de interesse público e Mobilização – multiplicação do conhecimento da comunidade para modificações no meio através de programas educativos, treinamentos e campanhas.
O Grupo Johnson & Johnson é parceiro institucional da CRIANÇA SEGURA desde 2001, quando contribuiu para implantação da instituição no Brasil. A partir daí, tornou-se o principal mantenedor da organização, além de apoiar programas e projetos específicos como a Semana CRIANÇA SEGURA e o Programa CRIANÇA SEGURA na Escola, por meio de Band-Aid e Johnson & Johnson Industrial.
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1. Pesquisa finalizada em outubro de 2008 que representa a percepção de mães sobre o tema. Utilizando como metodologia a pesquisa qualitativa através da técnica de discussão em grupo, foram entrevistados 16 grupos de mães de filhos entre 0 e 14 anos, pertencentes às classes AB e CD, das cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Recife e Curitiba.
2. O estudo baseia-se em informações do DATASUS (Banco de Dados do Sistema Único de Saúde) sobre mortes e hospitalizações por acidentes, de crianças com idade até 14 anos, referente ao ano de 2005.

Francine Ricci
Coordenadora de Comunicação
CRIANÇA SEGURA Safe Kids Brasil
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